上海机场阐释一市两场

　　本报讯 (记者 刘欲晓) 上周五，上海机场(资讯 行情 论坛)成功进行了股改路演。在路演现场，投资者就公司股改发行的权证问题、虹桥机场与浦东机场之间的关系、机场建设规划、分拆上市等问题，与公司高管进行了激烈而坦诚的讨论。

　　就有投资者提出的“权证能否多送几个？能否送蝶式权证？”等问题，公司高管表示，根据新《公司法》，大型上市公司流通股比例不得低于10%，认沽权证的数额设计必须考 虑行权后的股本结构；认购权证行权会降低集团的持股比例，集团也必须考虑充分保证51%的持股底限，现有权证数量已接近上限。

　　而对于投资者提出的虹桥机场与浦东机场是否会形成竞争关系的问题，公司高管认为，首先，虹桥机场的扩建源于上海航空市场需求增长速度远远超过早期的预测，2010年上海的运量将因世博会等因素需求将超出预期，需求大于两个机场的设计运营能力。另外，

铁道部和上海市政府在2005年确定将京沪高速铁路的终点设在虹桥机场的西边，在虹桥机场地区建立大型综合交通枢纽。配合该枢纽的建设，扩建虹桥机场将有利于促进浦东机场的客流量，未来通过磁悬浮和地铁等快速交通工具和专用货运通道，将

长三角地区的旅客和货物迅速转运到浦东机场，为浦东机场的复合枢纽建设提供强有力的支持。

　　总体来说，浦东机场和虹桥机场在功能上是有清晰定位的，两场的基本功能布局为以浦东机场为主构建枢纽航线网络和航班波；虹桥机场在枢纽结构中发挥辅助作用，以点对点运营为主。目前虹桥机场的运营已处于饱和状态，虹桥机场的扩建尚在研究过程当中，从征地到正式建成投入使用尚需若干年时间，在2010年之前，虹桥机场将不会对浦东机场造成分流。

　　有的投资者在发言时提出这样的问题，“在2003年底公司进行资产置换时，曾经看到上海市建设和管理委员会发布的一篇文章，着重讨论了‘一市两场’的坏处，而现在虹桥机场又将大规模扩建，上海在机场建设规划方面是否太儿戏了？”对此，公司高管回应，“2003年的资产置换，其中一个原因是解决一个公司同时管两个机场的局部业务，而带来的管理效率不高，成本过高的问题。这并不是‘一市两场’造成的坏处。上海的社会经济发展需要两个机场，世界上很多大城市都拥有多个机场。”