深高速董事长杨海：我们对2008年充满期待

　　本报记者邓常青

　　记者：我们知道公司制定了“立足深圳，面向珠三角和中国其它经济发达地区，在稳健经营和发展的基础上，坚持以经营收费公路为主业，并积极稳妥地涉足公路相关产业”的发展战略，董事长能否更为详细地阐述公司的战略。

　　杨海：未来我们将依靠蓬勃的经济发展环境和有效的政策保障，结合自身的优势，继续推行“以深圳为基地、面向珠江三角洲、积极拓展中国其他经济发达地区”的发展战略。在今后五年中，公司将积极发挥财务杠杆作用，通过落实和完成多个收购和建设项目，扩大收费公路市场份额，抢先占领建设和营运管理的新市场，使公司的收费公路总里程按权益比例计算由目前的169公里增长至2008年的400多公里。同时，我们还将全面提升公司管理水平和人力资源素质，以支持业务发展和控制风险，最终实现公司持续的增长，为股东创造高于行业平均水平的收益率，提升公司和股东的价值。

　　2008年将是深高速(资讯 行情 论坛)发展关键的一年，也是集中出成绩的一年，清连高速和南光高速都将在2008年建成通车，届时，公司的主营业务收入将有一个跳跃式增长。因此，我们对2008年充满期待。

　　记者：与国内同行相比较，公司的核心竞争优势体现在哪些方面？

　　杨海：我们的优势主要表现在这么几个方面：

　　首先是区域优势。公司地处深圳，它是中国经济最具活力的城市之一；我们经营的公路，主要分布在深圳、珠江三角洲及国内其他经济发达地区。这些地区的商业活动频繁、物流和人流日益活跃，保障了公司旗下公路车流量的稳定增长。

　　其次是管理资源优势。我们积累了超过十年的公路工程项目管理和公路营运管理经验，已形成标准化的管理模式，拥有超过200名的工程专业技术人员和营运管理人员。

　　最后是政策优势。深圳市政府对我们的理解和支持为公司的发展提供了有力的保障。政府对我们的支持不但体现在公司在深圳市享有新建高速公路的优先开发和经营权，而且对于那些不符合公司投资回报标准的项目，我们还可以保留不参与的权利；另外，公司近年来能够成功地打破区域界限向外扩张，也是市政府大力支持的结果。此外，在政府道路工程“代建制”模式的推行过程中，公司取得了南坪快速路及横坪一级路两个项目的代建权。南坪快速路一期西段已于2005年12月3日通车，东段也将于今年6月份交付使用。南坪快速路还有二期和三期的建设计划，深圳未来几年也还将有其它的代建项目，以公司的工程建设管理经验以及市政府对公司工程建设质量和管理水平的认可，公司有信心在未来的政府代建工程市场上占有更大的份额。

　　此外，作为两地上市的公司，深高速非常重视提升公司管治水平，已建立了完善的法人治理结构，形成了不断创新的、市场化的经营管理机制，赢得了国际、国内投资者的认同。

　　记者：我们注意到公司通过购买股权的方式先后收购了清连和武黄等多条高速，公司是否在未来也会更多考虑这种更为快速的扩张模式。

　　杨海：目前公司已经有多条在建公路，所以除非有非常好的项目，否则我们一般不再考虑大的项目投资，未来几年我们将把主要精力放在现有的营运项目及建设项目上，扎扎实实地做好工作，使营运项目的业绩保持稳定增长，建设项目能够尽早地高质量完工，并投入使用。

　　记者：在扩张发展过程中，公司有何融资策略，同时保持好合理的财务结构？

　　杨海：在向外投资发展的过程中，公司未来几年的资本性支出将呈现一个明显增长的趋势，我们将主要使用内部资金和银行借贷来满足这些资金需求。同时，公司也将积极地探索其他的一些方式，比如近期发行的短期融资券，来降低财务费用，减缓财务压力。公司也希望把握这一机会，充分发挥财务杠杆的作用，有效提高公司的净资产收益率。

　　至于会不会在A股市场进行再融资，短期内我们没有这样的打算，因为我们的资金来源渠道比较多，同时我们也考虑先照顾老股东的利益，尽力提升股东的回报率。

　　记者：盐排高速将于2006年通车，公司预计其未来两年的收益如何？此外，也请董事长简单的展望一下盐坝高速与南光高速的盈利前景。

　　杨海：盐排高速通车后，将与机荷高速共同连接盐田港(资讯 行情 论坛)和机场，并与梅观高速共同组成盐田港的快速疏港通道，对缓解盐田港集装箱吞吐量快速增长和盐田港三期工程全面投入使用所产生的交通压力有着重要的意义。南光高速是珠三角洲外环高速公路中一条放射线高速公路，是深圳宝安区经济产业重镇通向深圳市区的快速通道，通车后将与广深高速共同承担港深西部通道、蛇口码头等港口南北向的货物运输。我们预期盐排高速及南光高速通车后将会有良好的表现及收益。

　　盐坝高速是深圳市东部沿海地区向外辐射的主要干道，盐坝C将与建设中的深惠沿海高速连接，发挥完善的路网效应，届时，东部沿海地区日益增长的交通需求，盐田港集装箱吞吐量的快速增长以及东部地区旅游业的发展将为盐坝高速的车流量提供了一个有力的保障。

　　记者：高速公路的投资金额整体比较大，因此投资决策非常重要，公司如何在决策程序上做到更加科学，以提高投资决策的正确性。

　　杨海：为保障公司战略发展和项目投资的科学性及收益性，并保护中小投资者的权益，我们先后成立了战略委员会、审核委员会和风险委员会，其中审核委员会主要以独立董事担任，这三个委员会均是独立决策，都可以单独聘请中介机构作相关咨询。实践也证明，这些委员会成立后，对公司投资项目的风险分析和监控提高了公司的业务决策和经营水平。

　　记者：作为含H股的境内A股上市公司，深高速有着更为良好的治理结构，您认为这种良好的机制将如何有利于公司的持续稳定发展？

　　杨海：公司在“诚信、勤勉”以及“不求最大，但求最好”的核心理念指引下，追求良好的治理结构，在两个不同市场监管环境中，坚持高标准严要求对待自己，通过建立良好的机制和规范的管理来实现公司的持续稳定发展。在经营管理上，通过向管理要效益来提升运营效率，取消了一路一公司的模式，缩短管理链条，提升对市场反应的灵敏度，增强营运管理和营销措施的效果。

　　记者：深高速曾经实行模拟

股票期权计划，您认为这种激励机制起到了什么样的作用？

　　杨海：公司实行的模拟股票期权计划是公司对中高层管理人员的主要激励措施之一，是公司一项有益的尝试。推行的主要目的，是在实现股东权益最大化的前提下，达到长期激励的目的，使管理人员更为关心公司的发展、改善和提高公司的经营管理绩效，以及在决策时更注重长期持续增长的观念。不过这毕竟只是一个模拟的股票期权计划，其激励奖金是由公司支付，相信在解决

股权分置问题后，相应的激励计划将能发挥更大的作用。