多家上市公司获益洋山港效应 | |||||||||
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http://finance.sina.com.cn 2005年12月09日 03:04 上海证券报网络版 | |||||||||
上海证券报 记者 田露 杨伟中 2005年12月10日,上海洋山深水港将正式开港。“国家重大战略工程”、“推进上海国际航运中心建设之重要项目”的定位,凸显出这一新兴港口对于整个区域经济发展的重要意义。从行业和上市公司方面来看,洋山港的效应已经初步显现。
直接受益于开港的公司当属上港集箱。2004年7月,上港集箱发布公告,拟出资25.5亿元和上海港务集团共同投资设立洋山公司,其持有51%的股权;合资公司设立后,将负责投资洋山港一期工程的码头工程并负责经营。 曾有消息称,洋山港区管理中心大楼招标后,世界各地的船运公司都欲挤进来办公,该港口的吸引力由此可以显现。而上港集箱因港口经营权的掌握,也引起了机构投资者的密切关注,其三季报显示,2005年9月底,QFII瑞银即已跃身为G上港第一大流通股股东。 值得注意的是,在洋山港计划的二期工程中,参与进来投资的是红筹公司招商局国际。此举启示市场,受益新开辟的深水港的,不仅有那些因港口带动起来的物流、贸易类公司,还有直接投资港口建设的股权投资受益者。 当然,洋山港的意义绝不仅在于给运营公司带来的丰厚利润。从各国经验来看,航运枢纽港口能带动的都是相当长的产业链,能源源不断地刺激一个地区经济的发展。而从洋山港自身来说,这一工程曾被新加坡国际港务集团一位高管评价为具有“宏伟气势”,其一期工程岸线长达1600米,共有5个集装箱泊位,水深设计15米,年吞吐量为220万TEU,预计实际吞吐能力可达300万TEU以上;未来到2020年时,洋山港还将通过跨海大桥与上海交通运输网络及经济腹地连接。 航运业将从洋山港受益。在洋山港之前,上海的陆地港口已经达到发展极限,且水深不足的问题严重制约了大型船只的航运停泊。此前12米左右的水深,使相当航行船只不能满载经营,收入受到一定影响,而目前水深设计达到了15米,适应了目前国际集装箱运输竞争的需要。目前已有多方面信息称,大型国际航运公司纷纷抢滩洋山港。不过,联合证券的行业研究员马晓立认为,负载状态与航运公司的业绩不是简单正比例关系,不能草率地认为港口环境改善了,航运公司业绩就会改善;另外,还有观点指出,航运巨头纷纷前来抢滩,也导致了彼此之间的竞争有所加剧,业务和收入分流的情况也就会出现。分析人士多认为,中海集运和中远集运这两家在香港上市的H股公司,可能与洋山港关系较为密切一些。 令人能联想起直接带动效应的,还有生产集装箱运输设备的公司,如振华港机、中集集团等;此外,造船业许也能因洋山港的开港受到一些刺激的促进作用。 物流和贸易等当然是不可忽视的方面,其因洋山港开港而发生的带动,将随着时间的推进而逐步显现出来。目前,有分析员提示,开港之时,我国首个保税港区也将同时启用,低税率对于相关产业将有积极作用。 此外,还有数家公司抓住了土地增值的机遇,或是获得洋山港配套设施周边土地的低价注入,或是因相关土地补偿而获益。 相关链接 记者陈刚:上海港今年或成世界最大货运港 商务部研究院商务信息部提供的资料显示,今年1--11月份,上海港累计完成货物吞吐量4.04亿吨,同比增长16.6%。预计2005年上海港货物吞吐量将为4.43亿到4.44亿吨,有望成为世界第一大货运港。2004年上海港累计货物吞吐量达3.79亿吨,为世界第二大货运港口,排名第一的新加坡港去年则实现了约3.88亿吨的货运吞吐量。数据显示,1--10月上海港累计完成集装箱吞吐量1489万标准箱。 新浪声明:本版文章内容纯属作者个人观点,仅供投资者参考,并不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。 |