续写国际机场发展史奇迹--访深圳机场董事长

　　本报记者　尹永强

　　“深圳机场的发展速度以及管理水平、运作效率、安全保障，目前已经处于国内乃至世界领先水平，得到了国家民航总局和国际机场界的高度认可，开创了国际机场发展史上的奇迹。只是我们还不足够大，相信随着股权分置改革和资产置换的顺利完成，深圳机场将在进一步做大的过程中续写这一奇迹。”

　　在接受记者采访时，深圳机场(000089)董事长杨进军的脸上自始至终洋溢着自信的微笑。的确，被香港及广州白云机场“两面夹击”的深圳机场，正因为采取了清醒理智的“错位式、差异化”战略，因地制宜将自身定位于“南中国货运门户机场”，才得以“夹缝中求生存、竞争中谋发展”，取得的成就足以令业界侧目、社会关注。作为“掌门人”，杨进军见证了公司发展历程，说起来也是如数家珍：

　　1998-2004年，旅客吞吐量从515万人增长到1425万人，货运吞吐量从11.4万吨增长到42.3万吨，起降架次从5.6万架次增长到14.1万架次，年复合增长率分别达到18.5%、24.4%和16.6%，各主要生产经营指标几年时间就名列全国前五位；而与此高增长相对应的是历史投入总额仅40亿元，而临近的香港新机场为600亿港元、广州白云国际机场为200亿元，投入产出比堪称国际机场发展史上的奇迹。

　　然而，随着广州新

白云机场的投入使用以及公司自身基础设施接近饱和，公司上半年在航空器起落架次、旅客吞吐量等核心主业指标增长率方面出现下降的趋势。杨进军告诉记者，即使在前几年，深圳机场处于快速发展时期，公司管理层已经开始关注未来发展战略。一个不容回避的现实是，在珠三角相距不到200公里范围内云集了五大机场，区域内机场竞争不可避免，但真正对公司形成竞争的主要还是新白云机场及香港机场。前者是民航总局确定的国内大型枢纽机场，是华南地区航空客运中心；后者是国际航线发达，国内航线欠缺，深圳机场则是国内航线齐全，国际航线欠缺，正可以和香港机场优势互补。

　　此外，位于珠三角核心区域的深圳机场因离东莞、惠州等货源生成地距离近，发展航空货运的地缘优势明显，加之深港经济贸易一体化后深圳物流业未来发展的巨大潜力，深圳机场货运市场将非常广阔。

　　正是基于这种对局势的判断和把握，本着“差异化、协同化”思路，深圳机场明确提出了“客货并重，货运为主”的战略，也就是细分市场达成差异化发展，坚定不移的做大做强航空货运，将深圳机场打造成为“南中国货运门户”。

　　杨进军表示：为保证公司战略实施，公司采取了四大措施：一是整合物流资源，从流程整合、资源整合、业务链整合到资产整合四个方面，争取形成一个有各方参与的有强大生命力的新的货运平台；二是实施基地航空公司战略，提供配套政策，吸引货运航空公司来机场设基地，使深圳机场成为珠三角航空物流集散地。三是积极扩大航空货源，吸引周边东莞、惠州等地的客户通过深圳机场进行货物运输；四是改善通关环境，推广深港陆空联运业务，启动“物流快线”项目，实现深港市场无缝衔接。

　　由于举措得力，成效已初步显现。继去年9月，深圳机场与德国汉莎货运有限公司合资的“深圳机场国际货站有限公司”正式开业后，今年6月，扬子江航空在深圳机场也开通了国际航空业务。仅两个月，由深圳航空、汉莎货运和德国投资发展公司三方合资的翡翠航空宣告成立，成为国内首家以深圳机场为基地的货运航空公司。随着2006年下半年3架B747-400全货机的投入运营，2年内将有6架B747-400全货机投入运营。届时，翡翠航空将超过国货航和中国货运航空公司，成为中国最大的货运航空公司。此外，南航和东航也分别有2架和1架B747全货机入驻深圳机场，与国货航的业务合作谈判也在进展之中。

　　展望未来，杨进军说，深圳机场将通过实施航空城战略、客货并重以货运为主战略、基地航空公司战略、服务平台战略、长期效益战略、主业拓展战略等六大战略，最终将成为现代化、国际化、人性化、市场化的航空城。公司计划于2010年前跻身全球货运30强机场行列。

　　采访中，深圳机场为实现战略规划，在内功、管理方面的努力及成就则是杨进军津津乐道的另一话题。他表示，深圳机场的管理水平已达到先进水平，尤其深圳机场集团上半年以“资产委托管理”方式的退出，解决了机场整体业务资产与完整的生产管理链条被人为割裂、分属两处的根本性问题，而主业经营与管理链条的实质性闭合，使作为上市公司的深圳机场真正成为完整的经营主体，独立化运作，从体制上保证公司经营的完整性，提高了管理效率。

　　杨进军介绍说，公司内部实施全面预算管理，特别是今年以来采取强力措施强化成本控制，管理费用等各项费用、支出同比明显降低；以工资总额控制为核心加强人力成本控制，在业务量持续猛增的同时员工总数有所减少，明年还将进一步实现所有岗位竞争上岗；以

信息化的手段保证现代化的管理，积极实施OA和ERP项目，并聘请著名管理咨询机构IBM对公司的管理机制、业务流程进行诊断、重塑和再造，目前已做出了总体规划……管理出效益———公司业绩继续保持了平稳增长的良好态势，今年前三季度实现的净利润已达2004年度全年水平，预计2005年度的旅客吞吐量将达到1500万人以上。

　　对目前正在进行的股改，杨进军表示：深圳市委、市政府及国资委对公司的股改工作相当重视，三个月前就确定了公司将作为市属大型公用基础设施公司第一批推出，准备工作做得很充分，资产置换方案也是在国资委支持下才推出的。他还强调，此次将不是单纯地为股改而股改、为通过而沟通，而要力求通过股改把公司进一步做强做大，做成深圳市的一个名牌和全国机场行业的领先企业。

　　谈及投资者关注的资产置换，杨进军认为，剥离金融类资产主要是为集中精力做强做大主业，而且“近年来这块资产回报率较低，又不是控股公司”；而双流机场是西南枢纽机场，目前国内排名第五、正进入快速发展期，年旅客吞吐量预计达到1400万人次，增长率则仅次于浦东机场排名第二。“经过机场集团近两年时间的培育、孵化，该公司今年预计可实现盈利1.1亿元。此时置入深圳机场，足可见集团对上市公司扶持的良苦用心。”

　　至于修改后“10送2.6+资产置换”的对价水平，杨进军说，大部分投资者都较为理性，在看重当前对价、更看重未来发展方面与公司及国资部门的思路是一致的；加之调高幅度达40%以上，目前从沟通情况看，投资者基本上能接受。况且，国家相关产业政策要求国有资产对机场类上市公司的控股比例要在50%以上，此次股改送完后机场集团持股比例只有54.76%，已没有多大加送和减持的空间了。