深圳机场 从第二跑道上腾飞

　　——访深圳市机场股份有限公司董事长杨进军

　　□ 本报记者 庄少文

　　做强做大机场产业

　　10月底，深圳市国有控股上市公司股改工作正式启动，深圳市机场股份有限公司(000089)率先公布了10送1.8股＋资产置换的对价方案。在经过与流通股股东的广泛沟通后，深圳机场将对价方案调高至10送2.6股，调整幅度高达40%以上，充分体现了控股股东充分尊重流通股股东利益、妥善解决股权分置问题的诚意，获得了市场的基本认可。

　　“最年轻、最有活力的机场”，这是业界对深圳机场的评价。深圳机场于1991年10月通航，通航第一年就跻身国内第七大航空港之列，运作18个月后就跨入国际机场行列，并跃升为全国第四大航空机场，其民航运输业务量以年递增20%以上的速度迅猛增长，被国外传媒称为“世界航空史上的一个奇迹”。

　　以股改为契机，深圳机场即将迈入新的跨越式发展阶段。日前，深圳市机场股份有限公司杨进军董事长接受了本报记者的采访。

　　杨进军董事长告诉记者，深圳机场的股改工作得到了市委市政府和市国资委的高度重视，市有关部门在三个多月前就确定了深圳机场作为深圳优质国企首先进行股改的思路，因此深圳机场的股改前期准备工作做得比较充分。把资产重组作为对价的一部分的方案，体现了深圳机场在

股权分置改革方面的创新。

　　杨进军强调，“我们不是为股改而股改，而是要把深圳机场在运营管理机制上的优势发挥出来，把企业做强做大，确保深圳机场进入良性循环发展，成为机场业中的领先者和名牌企业。”

　　打造南中国货运门户机场

　　杨进军表示，深圳机场自投入运营以来，受区域经济的强烈拉动，主要生产经营指标一直保持着较高的增长速度。2005年深圳机场的旅客吞吐量将达到1500万人次以上，深圳机场目前仅有的一条跑道已经很难应对需求的高速增长。

　　为了解决公司的长远发展问题，深圳机场计划于今年年底开始第二条跑道的建设，预计在2008年下半年投入使用。

　　在业务发展的同时，深圳机场也在给自己寻找新的市场定位。杨进军说，目前珠江三角洲地区有5个机场，竞争非常激烈。特别是香港、广州两大机场，作为民航客运枢纽机场，在建设规模和客流量方面都有明显优势，再把深圳机场建成同样的客运枢纽机场已不太现实。

　　杨董事长表示，深圳机场显然不能走香港和广州机场的道路，而应该走差异化发展的道路。在冷静审视自身条件和客观环境后，深圳机场探寻新的发展契机。深圳地处珠三角南端经济最发达地区，货运量和客运量最密集；加上深圳市政府又把物流业作为重点产业加以发展，因此，深圳机场做大航空物流业有着坚实的基础支撑。

　　随着民航总局明确首都、浦东、白云“中国三大枢纽机场”地位之后，深圳机场明确提出了“客货并重、以货运为中心”的发展战略，在第二跑道建成前将深圳机场的发展重点放在航空普货运输业务上，目标是使深圳机场成为“南中国货运门户机场”。随着机场航空货运近年来的迅猛发展，深圳机场已被国家民航总局确立为四大国际航空货运枢纽机场之一。

　　杨董事长表示，为贯彻“客货并重、以货运为中心”的发展战略，深圳机场从航空货运的四个关键环节着手，切实提高深圳机场的航空货运环境：一是整合物流资源，从流程整合、资源整合、业务链整合到资产整合四个方面，争取形成一个有各方参与的有强大生命力的新的货运平台；二是提供配套政策，吸引货运航空公司来机场设基地，建设南中国货运门户机场，使深圳机场成为珠三角航空物流集散地。三是积极扩大航空货源，吸引周边

东莞、惠州等地的客户通过深圳机场进行货物运输；四是改善通关环境，推广深港陆空联运业务，启动“物流快线”项目，实现深港市场无缝衔接。

　　构建“四化”航空城

　　杨进军告诉记者，深圳机场目前正沿着六大战略向国际化大型机场的方向发展。六大战略，即航空城战略、服务平台战略、以客货并重、货运为中心战略、基地航空公司战略、主业拓展战略和长期效益战略。

　　围绕这些战略，深圳机场展开了一系列重大规划和项目投资，包括聘请

澳大利亚SKM公司进行机场整体规划、与德国汉莎货运公司的合作深入进行、继续引入战略投资者、聘请深圳市综合开发研究院制订未来中长期发展规划等。

　　杨进军表示，深圳机场将依托现有资源，通过整合和实施“航空城”战略，实现做强做大的目标。根据澳大利亚SKM公司制订的机场整体规划，深圳机场航空城将按照现代化、国际化、人性化和市场化的“四化”方针进行建设，航空城内将包括机场、基地航空公司、物流园区、工业园区、保税区、办公、生活及配套区、星级酒店等重要功能设施。

　　杨进军透露，目前，深圳机场在吸引货运航空公司方面已取得了重大进展：深圳航空与汉莎货运和德国投资发展公司合资建立的翡翠航空已经成立，该公司将成为第一家以深圳机场为基地的货运航空公司。目前翡翠航空已经成功地完成了其机队引进计划，预计2006年下半年将有3架B747-400全货机投入运营，两年内共有6架B747-400全货机投入运营。届时，该公司将超过中国国际货运航空公司和中国货运航空公司，成为中国最大的货运航空公司。除翡翠航空以外，目前南方航空和东方航空也分别有2架和1架B747-300全货机入驻深圳机场，与中国国际货运航空公司的业务合作谈判也在进展之中。

　　杨董事长表示，2005年，机场集团把运营管理闭合到机场股份公司，而集团的职能则由经营向管理进行转化，目前机场生产营运业务都由机场股份公司进行经营。同时，实现全面预算管理，对成本进行严格的控制，今年业务量和利润有了明显提高。此外，在人力成本上也控制极严。今年业务量虽然增加了，但人手不仅没有增加反而减少；接待费用也大幅下降。深圳机场将通过实施ERP和OA两套管理系统，对企业管理流程进行规范，提高了管理效率。

　　优质资产置入上市公司

　　当记者问到，深圳机场是否考虑投资内地机场时，杨进军说，“市政府给深圳机场集团的定位是一个机场产业经营管理集团，我们当然会有目的、有计划、稳妥地参与投资内地机场。由于我们在体制、机制和管理上的优势，内地的机场都比较欢迎我们去投资，目前正在谈的不低于10家。谈归谈，但决策一定要审慎，要对股民负责。比如我们投资成都双流机场就是如此。”

　　杨进军表示，机场集团把成都双流机场的股权转让给机场股份可以说是用心良苦。前年机场集团投资双流机场时，双流机场还亏损1.4亿元，今年双流机场预计盈利1.1亿元。在确认这块资产没有风险，可以获得丰厚利润后，机场集团才把它置入上市公司，体现了对股民负责的态度。双流机场年客运量预计达到1400万人次，年增长率17%左右，仅次于浦东机场。机场集团买下双流机场21%的股权仅花了3.8亿元，而去年香港机场买入年客运量500万人次的萧山机场35%的股权就花了19.8亿港元。这是一笔划得来的投资。双流机场目前正在进行IPO辅导，一旦上市全流通，其价值还将大大提高。

　　对于会否争取双流机场的话事权，杨进军表示，控不控股其实并不重要，关键是资金投进去了，深圳机场优越的管理体制和经营理念也融进去了，把双流机场的体制和机制搞活了，这才是最重要的。

　　我们有理由相信，随着深圳机场第二跑道的开工兴建，深圳机场将进入新一轮的腾飞发展周期。