南京水运推进“由江至海”战略

　　———访南京水运(资讯 行情 论坛)总经理冯春明

　　□本报记者　李际洲

　　南京水运于日前公布股权分置改革方案后，备受市场各方关注。公司高管和保荐机构联合证券的负责人于近日走访了基金等主要机构投资者，并通过网上路演形式与中小投资 者进行了交流。据公司介绍，投资者在对南京水运的发展前景给予关注的同时，也表达了希望适当提高对价的要求，公司对此高度重视，在认真讨论研究并报请国务院国资委同意后，于昨日公布了修改后的方案：由10送2.8股调高至10送3股。由于仍有投资者对公司股改方案及运输主业相关方面的情况不甚了解，记者于是就投资者关心的问题对公司总经理冯春明进行了专访。

　　记者：公司本次股改方案的修改主要基于哪些考虑？

　　冯春明：根据与广大流通股股东的沟通结果，并取得非流通股股东和国资部门认可的前提下，将对价数量提高到每10股送3股，主要是考虑到以下两方面因素：其一，修改后的方案更加体现了对流通股股东利益的保护和尊重。南京水运自上市以来，业绩一直保持快速增长，盈利能力较强，且分红比例较高。因此，10送3股的含金量较高，充分体现了对流通股股东利益的保护。

　　其二，方案在考虑流通股股东利益的同时兼顾了控股股东的实际情况。作为中央直属企业中国长江航运(集团)总公司的全资公司，控股股东油运公司在股改前持有南京水运38.35%的股份，本次股改后油运公司的持股比例仅为32.01%；如果在方案实施股权登记日之前，南京水运剩余9,729.8万元可转债全部转股，则本次股改后油运公司的持股比例仅为30.37%，因此制定方案时考虑了油运公司对南京水运的控制权，避免出现因大股东持股比例过低而引发的控制权争斗或变更，进而影响公司稳定发展的情形。

　　此外，南京水运的业务以石油运输为主，属于国民经济基础行业，具有国家安全的战略意义，根据《国务院国资委关于国有控股上市公司股权分置改革的指导意见》，对于此类上市公司，要保证国有资本的控制力。因此，油运公司基本已不存在减持的空间。

　　记者：石油专业化运输是公司的立足之本，请问公司的运输主业现状如何？

　　冯春明：公司是以长江原油运输为主的专业化运输公司，服务对象是南京长江以上的岳阳、长岭、武汉、九江、安庆等石油化工企业。经过多年发展，公司已与长江各大炼厂建立了良好的合作伙伴关系，货源稳定，并有适量增长，经济效益较好。同时，通过与控股股东的运力重组和自我发展，公司的运输规模得以壮大，为客户提供了强有力的运力保障。目前，控股股东尚有24艘长江拖轮与本公司驳船配套运输，此24艘拖轮也已委托本公司统一经营，公司基本实现了南京长江以上原油运输市场的垄断经营。

　　在保持长江原油运输垄断地位的同时，公司积极实施战略转型、发展海上石油运输，截至目前，公司拥有7艘船舶在经营海上石油运输业务，海上石油运输业务的发展势头相当迅猛。同时，中国石化集团与本公司的实际控制人———长航集团与签订了《加强合作备忘录》和《运输合作协议》，从而充分保证了本公司与油运公司稳定的海上石油运输货源。

　　记者：公司实行“由江至海”发展战略转移的初衷是什么？

　　冯春明：目前我国对能源的需求越来越大，每年进口的原油逐年递增。与此同时，我国政府决定建立和实施国家能源安全战略，也将在很大程度上增加原油进口量。目前我国进口的原油中超过90%通过海上运输，因此今后一段时间，我国的原油运输市场具有很大的发展空间，海上石油运输业将面临巨大的发展机遇。

　　公司目前主要从事长江南京以上原油运输，在长江原油运输市场处于垄断地位。但是，中石化目前正在建造的沿江管道将会对公司的经营产生重大冲击，公司将会丧失大部分长江石油运输业务。因此，公司为规避市场风险，维持公司的可持续性发展，早在2002年就开始调整经营结构，涉足沿海和海进江石油运输领域，以增强公司市场竞争能力。这也就是公司实行“由江至海”发展战略转移的目的所在。

　　记者：公司在今后的发展上，还有哪些举措？

　　冯春明：我们将结合自身实际，以运输主业为立足点，重点发展海上石油运输。其一，加紧实施“由江至海”发展战略。自2002年公司开始实施“由江至海”战略以来，到目前已有7艘海轮在线营运，2007年底前还会有5艘4万吨级海轮陆续投入营运。今后，根据战略需要，公司还将选择适当时机，买、租、造多种方式并举，重点发展4万吨级灵便型油轮和30万吨超大型油轮，进一步提升船队规模和

竞争力。其二，积极寻求与控股股东的资产重组。目前，公司正在制定“

十一五”发展规划，控股股东正在进行业务结构调整，下一步公司将创造条件，在政策条件允许的情况下，积极推进控股股东将石油运输资产注入上市公司的业务整合工作，争取在较短的时间内实现上市公司的超常规发展。