中青旅谋建航空公司拟合资以规避风险

　　本报记者 夏炜 发自北京

　　中青旅(资讯 行情 论坛)控股股份有限公司(600138.SH，下称“中青旅”)战略投资部正在全球物色拥有航空产业经验的战略投资者，拟合资成立一家航空公司。

　　昨天(21日)，中青旅董事长秘书兼副总裁刘广明向《第一财经日报》记者证实了这一 投资计划。如果该计划成功实施，中青旅将成为继春秋国旅之后第二家拥有航空公司的旅行社。

    为规避风险拟合资

　　18日，春秋国旅全资拥有的春秋航空公司从上海首飞烟台，“航空＋旅游”概念的优劣引发业界争论。

　　关于风险防范和投资量，刘广明表示，中青旅正在全面考量春秋航空公司的运营情况，以确定进入航空产业的时机、投资额度和运营模式。

　　他坦言，国内航空业还是个特殊行业，包括中青旅在内的国内旅行社还严重缺乏现代航空公司运营经验，若贸然进入则存在运营、成本控制和政策等多方面风险。

　　“与春秋国旅不同的是，为规避投资风险，我们将合资成立航空公司。”刘广明告诉记者，中青旅的航空公司合资计划由集团战略投资部负责操作，整体投资方案正在起草中，目前还未完成。

　　记者了解到，中青旅战略投资部最紧要的工作是接触有意向的投资者。中青旅接触的投资者包括中外航空公司和金融投资机构。“但有一个统一的原则，合资方必须拥有丰富的航空产业投资或运营经验。”刘广明对记者强调说，如果暂时找不到合适的合伴伙伴，中青旅宁愿推迟甚至放弃组建航空公司计划。

　　其实，中青旅早已开始筹备进入航空产业事宜，一直在选择合资伙伴和等待产业政策环境的进一步开放。中青旅首席执行官蒋建宁在去年12月28日举行的中青旅投资者见面会上，最早透露了希望投资航空公司的战略构想，组建航空公司被中青旅作为一项战略方向上的考虑。

    旅行社争取主动权

　　当民航总局对民营资本放开进入航空投资门槛后，中青旅和其他几家国有旅行社都在谋划进入。这是一种资本的冲动，但在背后有理性的原因。

　　旅游业与航空业是紧密相关的上下游产业，航空及其机票一直是旅行社开展业务的瓶颈之一。作为运作旅游产品(如旅游线路等)的批发商，中青旅更要求操作的标准化，其中包括航空票务服务的标准化。

　　“但航空票务标准化建设在很大程度上受制于航空公司。”一位不愿透露姓名的国有大型旅行社高管对记者说，虽然目前旅行社跟航空公司有合作关系，但实际上航空公司处于明显的强势地位，在机票价格、预订数量等方面，旅行社受到较多牵制；甚至包机(指买断航线、航班或部分座位)的主导权也在航空公司手中。

　　“航空公司＋旅行社”的模式被认为可以使旅行社争取更大的运作空间，更使整体旅游产品价位拉低。就此，记者致电全日空国际旅行社(中国)公司，该公司的日本母公司(全日空株式会社)同时拥有大型航空公司和旅行社。工作人员告诉记者，该旅行社在国际航线方面一般会选择全日空航空公司班机，除了在机票价格上拿到更多优惠外，还能提前预订多至200个座位，较选择其它航空公司更为灵活主动。全日空航空公司在日本东京总部设有一个专门部门，直接针对全日空各地旅行社办理机票预订，两家公司还共用一个公共客户预订系统。

　　正是出于这一考虑，中青旅正在向旅游产业上游拓展。刘广明告诉记者，除拟组建航空公司外，中青旅还在大力拓展与旅游景点开发相关的旅游地产业务。