深圳机场：向国际化专业化迈进

　　(记者 杨兰)

　　备受关注的深圳机场(资讯 行情 论坛)(000089)高层变动近日尘埃落定，原深圳机场集团副总经理陈金祖出任深圳机场股份公司总经理一职。近日，陈金祖接受了本报记者的专访。

　　早在1995年民航局进行体改时，陈金祖就参与了整个民航系统第一期改革的后期工作和第二期改革的全过程。1998年他被分到了机场管理部门，负责全国民航机场的运行管理。2001年，深圳市机场集团面向全国招聘集团总经理一职，陈金祖时任中国民航总局机场司运行管理处任处长，他抱着“想做点实事”的想法毅然参加了考试，笔试面试成绩很快下来了，陈金祖考了第一名，但因为在学历和外语方面略逊一筹，陈最后被任命为机场集团公司副总经理，主管集团业务的规划和市场开发工作，一干就是4年多。

　　不久前，深圳机场集团和深圳机场实现业务闭合，更多的经营职能下放深圳机场，陈金祖肩负着如何带领深圳机场迈向国际化专业化的重任。

　　记者：现在广州新机场、香港机场都已经完成新建和扩建，整个珠三角的航空业形成了新的竞争格局，在香港和广州夹击之下的深圳机场怎么办？

　　陈金祖：这几年公司也一直在研究自身的发展战略问题，就是如何处理与香港机场和广州机场的竞争关系。最后我们提出来一个差异化发展和协同化发展的战略，提出了“客货并重，货运为主”的战略，也就是细分市场达成差异化，再通过各家资源的整合来提高珠三角航空业的整体竞争力。

　　现在深圳机场正面临着战略的转变，如果说以前是一种资源型的发展的话(就说不用怎么费劲就已经有很大的市场)，那么现在必须从简单的粗放式的自然增长，向集约型的竞争型增长转变。

　　记者：你怎样看深圳机场所面临的压力和机遇？

　　陈金祖：深圳机场本身有很强的优势，从1991年10月投产到现在，深圳机场用很短的时间、很少的投入获得了很大的发展，这几年的发展速度超乎行业想象。它的装备比较轻、效益比较好，但反过来说有利也有弊，那就是基础设施比较弱，面临着机场设施扩建的重任。现在一跑道的容量基本上处于比较饱满的状态，航班的增长、业务的增长都受到了一定制约，所以面临一个二跑道和飞行区的建设问题，现在不是说没有市场而是我们的硬件设施跟不上。

　　对深圳机场来说，有压力但也面临很大的机遇。根据我们的分析，未来10-15年珠三角经济还会保持一个很高的增长，这个区域的航空发展也相应会保持一个高速发展。目前珠三角的客流量达7000多万人次，货流量达400万吨左右，这在全球都已经属最大的航空区域市场之一。还有一个判断就是，珠三角将是未来亚太地区最大的航空市场，世界上任何一家航空联盟都不会放弃这个市场(现在航空业发展趋势是联盟化集团化，目前世界三大航空联盟占了70%的业务量)，深圳机场将会成为某一个联盟在珠三角的基地。

　　另外，放在深圳的城市定位上来看，深圳本身就是一个口岸城市，它是依托口岸发展起来的，从最初的罗湖，后来的皇岗转移到现在的南山、宝安，表明深圳西部的黄金发展时期即将到来，一个标志就是港口、航空口岸的崛起。这个口岸带动的将是一个区域的发展，所以我们也提出了发展航空城的概念，就是说机场的发展必须与周边的发展协调起来。

　　记者：对新一届领导班子来说，当前面临的主要任务是什么？

　　陈金祖：新的领导班子面临的主要任务就是要尽快实现两个根本性的转变。一是加快基础设施建设，使深圳机场能满足国际大型航空联盟将深圳机场作为其亚太地区基地的需要。在基础设施的建设上，机场二跑道的建设工作已经启动了两年，计划到2008-2009年就可完成建设；二是按国际标准来改变现有的管理模式，向国际规范看齐，使深圳机场向专业化社会化的专业管理公司过渡。只有实现国际化的管理才可能吸引国外的大航空公司。

　　除了战略转型之外，这届班子的另一个任务就是全面引进战略合作伙伴。比如，我们将全面推进与香港机场的合作，我们与香港机场将是合作大于竞争的一种关系，双方的合作将解决空域问题和基础设施的瓶颈问题。

　　此外，我们还可能与世界优秀的公司成为战略伙伴，在某些业务领域进行合作。比如有可能是货站的服务方面进行合作，有可能是在地面服务方面的合作，短期来看这种合作有可能会分流一些利润，但是我们必须要看到潜伏的危机，要做一个国际化标准的规范的机场就必须做出这种牺牲。也许最近两年的发展速度可能会没有前几年快，但公司的长远发展会得到保障。

　　记者：俗话说新官上任三把火，你将怎样烧这三把火？

　　陈金祖：(笑)没有什么三把火，我们将按照既定的战略去做，以前深圳机场的运作更多是以集团为主，但在实现业务闭合之后，将向专业化过渡，在强化管理的基础上对现有业务进行整合。

　　比如我们现在的货运主要分为四块：国际货站、国内货站、物流园、快件处理中心，现在各块有自已独立运作的，有和别人合作的，这样做既有优点也有缺点。对一个客户来说，这几块是不可分的，应该是一个标准一个服务水准，这些都需要整合，整合将会从资产、流程、机构到整个操作的规范化开始，以客户的需求和客户对服务和效率的要求来改变。

　　另外，还有我们的地面服务专业公司的组建，机场运行向国际的接轨都有很多工作要做。

　　记者：深圳机场的中长期目标是什么？

　　陈金祖：争取2010年货运进入全球前30强，客运保持在全球前50强左右。汉莎航空已经明确把在中国的货运中心放在深圳并已建成了国际货运站。从目前情况来看，深圳机场货运进入前30强应该没什么问题。至于更长远的目标，目前整个珠三角地区客流量在7500万人次、货流量450万吨左右，预计2020年左右，航空客流量将达2-2.2亿人次，货流量将达900-1200万吨左右，2020年，深圳机场希望可以分到4000万的客流量，货流量300-400万吨。

　　深圳机场昨日收盘价8.31元，涨0.73%。