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(记者 西木)
日前，不断有媒体爆出南方航空(资讯 行情 论坛)集团因委托理财而可能遭受巨额投资损失的消息。与市场高度关注形成鲜明对比的是南航方面近乎沉默的低调。但碍于上市公司的身份及相关规则，南方航空不得不在上周五发布公告，但只强调“经营正常”，而对真正的问题只表示媒体报道的内容“非公司审核或授权”。这则言之无物的公告，显然无法
让关注此事的投资者及媒体满意，而南方航空在遭遇信任危机时表现出的傲慢却显现无余。
相信不会有太多人喜欢或接受傲慢，尤其是在公司面对不利情况时。如果只是偶尔为之，也就罢了，但南航的傲慢似乎已经成为了一种习性，即使作为航空公司本身的角色也不例外。
近几年，随着民航领域重组进行，南航加快了扩张，并逐渐占据了国内航空龙头位置。但与规模同时扩大的，还有投诉率的不断上升。资料显示，在民航总局历次公布的民航投诉情况通报中，南航几乎总是名列榜首。其中，2003年为102次，占到了当年民航投诉总数的六分之一；2004年则是“正点率居后、投诉率居前”。今年一季度，仍无数据显示这一状况的改变。曾有媒体以《赢得国际“五星钻石奖”之南航居国内投诉之最》对此进行报道，但南航给出的解释却是：“也许是因为我们的航班多吧。”
航班多投诉率自然就高，听起来倒像是局外人对此少见多怪了。而在业内人士看来，这种尴尬其实是体现了南航重附加价值轻核心价值的取向。
现在看来，南航对自己的傲慢不但无悔改之意，而且颇有将其进行到底之势，其领域也由原来的服务领域扩展到资本市场，而对象也延伸至投资者。此前，公司曾先后经历了厦门航空利润风波及5亿元中关村(资讯 行情 论坛)证券委托理财等事件，同时受到关注和质疑的，还有公司对待事件的态度，虽然公司最后以公告方式做了解释，但显然无法令投资者信服。
作为国内三大航空巨头之一，南方航空上市后的表现并不尽如人意，因上市就亏损而被戏谑为“来时就是坏孩子”。 而今年公司在燃油价格大幅上涨的压力下，亏损幅度无疑将进一步扩大。这不，这边理财风波还没说法，那边已经预告上半年亏损，理由是“原油价格波动”。
果真这么简单？曾有分析师指出，南航在控制燃油成本上升方面做得不太理想，不但与国际大航空公司差距较大，即使与国内同行相比，也无特别优势，并预言，如果中国取消航空燃油价格与国际市场水平折扣的通常做法，公司的财务前景将进一步恶化。
也许就此断言公司财务已经恶化还为时尚早，但公司强调的亏损理由，与“因为航班多所以投诉多”、“天气原因，所以晚点或取消航班”等辩解却如出一辙。
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