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早报记者 贺宁
7年时光，一直迟迟无法得到入股东方航空(资讯 行情 论坛)(600115)下属子公司中国货运航空有限公司确切答复的台湾中华航空，最终还是未能如愿。东航内部一位知情人士昨天向本报透露，经过中货航董事会的多次讨论研究和论证，已决定不再与华航寻求合作。
目前，东航和中远集团分别持有中货航70%和30%的股份，虽然2002年华航已与中货航的两家股东签署协定，东航和中远分别将持股比例减至55%和20%，华航则成为中货航的第二大股东，持股25%。但这位了解实情的东航内部人士告诉记者，该协议只是三方签署的意向性协议，并没有法律效力。东航和中远主要考虑到中货航与华航现在的市场已没有互补性，华航的入股虽然可以带来一定的管理理念和经验，但并不能帮助中货航拓展市场。再者，两家股东还考虑到，由于该交易的特殊性，报批程序可能会遇到一定的困难。
因此，东航和中远最终决定放弃华航入股中货航。这位东航人士认为，不排除今后再与华航合作的可能性。但近期中货航暂时未考虑寻找新的战略投资者。
华航方面最近对该交易的态度也出现变化。华航总经理魏幸雄几天前在接受媒体采访时曾表示，华航不排除与其他大陆的航空公司结盟的可能性，以求进军大陆的航空货运市场。而一年前，华航和中货航方面对双方的合作还言之凿凿。
事实上，早在1997年，华航就有意与东航货运部合作。中货航成立后，华航便主动上门“提亲”。华航一位高层人士告诉记者，后来由于华航方面高层变动、细节方面没有谈拢等原因，华航迟迟没有进入中货航。但令人不解的是，当东航和中远与华航签署入股协定后，华航入股中货航仍然一拖再拖。按照协定，华航必须在去年9月完成注资，但由于迟迟没能得到进入中货航的确定时间，经有关方面批准，该协定有效期延长一年，至今年9月。东航集团总裁今年初在东航新年通气会上曾解释说，由于7年时间里中货航的发展情况已发生了很大变化，公司的资产总量已今非昔比，东航需要时间对中货航重新进行资产评估；同时，东航还要把合资公司中货航与东航的关系重新理顺，并对中货航今后发展的定位进行调研。
去年10月，东航和中远先将中货航价值12亿元资产的地面物流业务剥离，成立上海东方远航物流有限公司。这意味着即使华航入股中货航，也只能仅从货机收益得到回报。中远一位内部人士当时也曾告诉记者，东航和中远是不愿意将更多的利润与华航分享。华航的进入只是注入资金，而并不扩大中货航的货机规模。在短期内，中货航的利润不会因为华航的进入有多少改变，而利润回报却摊薄了。
据了解，华航成立于1959年，其货运能力在全球位居第8，拥有17架大型货机。中货航成立于1998年，是大陆首家全货运航空公司，现有6架MD-11、1架A300和1架波音747全货机，预计2010年，机队规模将达12架。
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