一汽夏利自主研发促销售迅猛增长

　　□本报记者　刘杨

　　进入2005年的一汽夏利(资讯 行情 论坛)(000927)，汽车销售正进入一个强势增长阶段。今年1-4月夏利销售过6万辆，第一季度位居国内单一品牌销量排行榜首位，轿车市场占有率8.3%。而刚刚出炉的一汽夏利5月份的最新统计数据显示，夏利单一品牌今年1-5月的销量为82724辆，延续了今年以来的强劲增长势头。

　　是什么原因使得一汽夏利的表现与低迷的汽车市场反差这么大呢？当记者日前被邀请走进19年来首次对外开放的、戒备森严的一汽夏利产品开发中心时，疑问似乎有了答案。这主要得益于该公司自主产品研发体系经过19年积累和沉淀后的逐步成型，带来的产品整体竞争力的提高。

　　自主研发体系逐步成型

　　在采访中记者得知，销量猛增的关键推动力是一汽夏利去年推向市场的具有自主知识产权的夏利N3，它的销售占据了增量的绝大部分。夏利N3是该公司产品开发中心在对夏利外形、技术等经过多次改型后的基础上推出的，它的上市是一汽夏利追求了19年的自主研发目标的初步体现。因为在这之前，不论是老夏利，还是基于NBC平台的几款车，都是属于技术引进型。产品开发中心主任张群表示，尽管市场上新车型很多，但夏利N3对于公司的意义重大，它强劲的市场表现就是对公司自主研发最好的肯定，而这也标志着一汽夏利自主研发体系的逐步成型。

　　张群介绍，从19年前引进日本大发公司CHARAD平台以来，夏利就一直在坚持走“引进、消化、吸收、创新”的自主研发能力建设之路。从一个螺钉的简单设计到单个总成的设计，再到底盘、车身、动力系统设计，以至于整车的匹配设计，从一张张技术图纸到CAD、CAE模拟设计，从简单的增减配置到稍微复杂的技术改型、技术升级，乃至全新车型的开发。

　　张群认为，夏利19年的研发之路中最为重要的成果是，基本确立了从最初的市场调研、产品策划、造型设计，到最后的样车试制、检验评价的流程体系。虽然这属于汽车开发应遵循的基本流程，但目前国内拥有适合自身特点的自主研发流程，并将其发展为核心竞争力的研发机构并不多。

　　到目前，完成底蕴积累的夏利产品开发中心已拥有满足自主研发需求的各类软硬件设备，资产总额高达数亿元，无论规模和自主研发能力都属于国内先进水平。

　　每年推一款自主研发新车

　　夏利N3的畅销，是一汽夏利真正从自主研发中掘到的“第一桶金”，也更坚定了公司以自主研发带动产品市场销售的决心。张群透露，在未来5年内，公司每年至少将推出一款自主研发的新车，和几款改进型车。

　　在前不久上海车展高调亮相的、该公司自主研发推出的、最新的C1、D1两款车型，静静地停在外形开发室。据了解，上述两款新车的上市日程已在该公司的规划当中，C1最快将在今年年底上市；D1的情况则有不同，它已经完全达到了中档轿车的技术水准，目前夏利在6万元以下微型轿车市场占有率为46%--47%，当这个占有率超过50%以后，该公司表示将着手进行D1的上市准备，并将以其为核心全面进军A级车市场，也就是中档轿车市场。而其在未来的上市，将有望给一汽夏利的发展带来持续的新增长点。

　　当然这两款车并不是整个产品开发中心新产品的全部。一汽夏利透露，还有很多已经开发完毕的外形储备，但他们的推出得根据市场形势、公司发展战略等多种具体情况而定。

　　一汽夏利有关负责人透露，公司今年仍会对产品进行进一步整合，其目标是，通过优化资源配置，将月产量提升到2.5万辆，并逐渐过渡，力争在2009年，实现自主品牌轿车产销35万辆的目标。

　　一汽夏利上一交易日收盘价2.75元，跌1.08%。