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南京水运(600087)宣布，其于2003年3月推出投资购置两艘7万吨级油轮的计划，自2003年4月签订造船合同至今，两艘油轮已建造完毕，其中一艘油轮已于2005年5月18日交船并投入运营，另一艘预计于本月底投入运营。
此两艘船的投入运营将给南京水运收入和利润都带来较大的增长。根据该公司2003年关于此项目的可行性报告，这两艘船全部投入运营后，每年可实现运输收入1.56亿，创造运
输利润总额3822万，实现净利润3200万元左右。不过，自2004年以来，原油运输市场价格持续在高位运行，有分析师对此两艘船能够带来的收益给予了更乐观的估计，认为每条船每年贡献的收入可达到9500万元左右。
截止2004年底，南京水运有5条油船参与运输，总载重为14.8万吨，2004年运油业务收入占到其主营业务收入的27.24%，毛利率达到30%左右。2005年新增的这两条油船，使该公司油船总载重可达到29.4万吨。
对于目前各条油船的航线安排，南京水运董事会秘书曾善柱介绍，去年新增的3条4万吨油轮现主要在国际航线上运营，此次新增的两条7万吨油轮目前跑国内航线，但随着其运行的稳定，将来也主要是用于国际航线的经营。而南京水运与中石化就石油运输曾签定过长期合同，中石化每年能提供给该公司3500万吨的原油运输，不过，2004年该公司海上运量约为358万吨，可见还有很大的成长空间。
在运输价格上，曾善柱介绍，在国内运输方面，南京水运根据签订的合同，运输价格与燃油价格联动，而在国际运输方面则完全根据市场价格。2004年7月起，长江段原油水运价格上浮3.5%就是为抵消燃油价格的上涨带来的影响。
如何应对仪征--长岭的原油管道建设给南京水运造成的影响，也是市场关注的焦点，曾善柱表示，该工程也一直受到公司方面的关注，不过影响有限，因为南京水运原油运输未来发展的重点在国际运输，除了目前已在国际航线上运行的三艘油轮，今年新增的这两艘未来也将加入国际航线，主要走新加坡至东南亚、日本等航线。而该公司将于2006年上半年和2007年各有3条和2条4万吨的油轮投入运营，而这些油轮的最终方向也是国际原油运输。
另外，对于是否会收购母公司油轮资产以避免同业竞争，曾表示短期内暂无动向。
南京水运昨日收盘价4.67元，跌0.85%。
作者：记者 庞珂
（来源：证券时报）
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