中远集团争夺珠三角货运 开始落子广州南沙港 | |||||||||
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| http://finance.sina.com.cn 2005年04月24日 12:27 经济观察报 | |||||||||
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本报记者 朱宗文 广州报道 以一种极其低调的方式，中国远洋集团重拳杀入广州南沙港。 4月16日晚上，在广州东方宾馆，广州港集团与中远集团属下的香港中远太平洋公司签订了合资建设经营南沙港区二期工程的合作框架协议。根据合资框架协议，双方同意成立合
专家人士指出，世界十大港口之一的广州港长期以来受限于内河港口，主营散货业务，而利润丰厚的集装箱业务一直只占很小的一部分，如今，临海南沙港区组建和经营集装箱码头，将不可避免地对集装箱业务分别占世界第一和第四的香港港和深圳港带来压力。而对中远集团来说，他们将未来的业务拓展重点放在广州港南沙港区，表明了他们重新部署珠三角的决心。 中远“落子”南沙港 南沙港为广州市的惟一深水海港，可容纳第五、六代集装箱船进出，地理位置优越，其货源腹地珠江三角洲是中国经济最发达的地区之一，此外，广州市政府正推行重点发展计划，致力把南沙建设为连接海外的现代口岸，全力以赴推动南沙港发展成为珠江三角洲的主要枢纽港。据了解，今年2月，国家发改委核准了广州港南沙港区二期工程建设项目，建设6个5万吨级的集装箱专用泊位。 据了解，中远与广州港务集团的合资公司投资总额约40.1亿元人民币，注册资本约14亿元人民币，中远太平洋通过在英属维尔京群岛注册的全资附属公司中远码头南沙有限公司在合资公司中所占股份为56%，中远码头南沙有限公司为此将以现金约7.85亿元支付注册资本，而广州港务集团则通过其全资附属子公司广州港集装箱综合发展有限公司持有另外的44%的股权，并支付6.1亿元的注册资本。 根据合资框架协议，中远码头南沙有限公司还将寻找新的合作伙伴，并将其拥有的56%股权中的部分股份分配给中远码头南沙有限公司的新股东，新股东拥有的股权将不会低于合资公司股权的13%，这些股东将会是世界排名前十位的集装箱班轮公司或其他公司，这些公司也将对南沙集装箱码头给予业务支持。对于合作伙伴情况，中远太平洋公司公关信息部总经理袁清不愿过多透露。 据了解，南沙二期码头将建成6个深水泊位，岸线长度为2100米，岸线前沿水深为14.5米，并可扩展至17米，面积2730000平方米，年吞吐能力可达420万能标准箱。该码头预计2006年开始投产。 珠三角港口之争 集装箱业务对港口经济来说有着十分重要的战略意义，目前珠三角地区的三大港口中香港港和深圳港的集装箱业务量分别排在全球的第一和第四位，而广州港集装箱吞吐量却一直不大，其中主要原因就是南沙港开发之前，广州港以黄埔港区和新沙港区为主，航道受限，集装箱业务无法大力拓展。 集装箱运输是香港的经济支柱之一，每100个香港人中就有13个人从事与之相关的行业，集装箱处理和港口运输给香港提供了25万个就业机会和2000亿港元的经济收益。近年来，排名全球第一的香港港的集装箱业务却面临着多重压力。首先，面临着来自集装箱业务占全球第二位的新加坡港口的竞争压力，作为东南亚的两大枢纽港，新加坡港对香港港具有较强的竞争性。从地理位置来看，新加坡拥有处于马六甲海峡要冲的优越位置，并不亚于香港所处的南中国的位置。 不光如此，香港港更大的竞争来自内地港口特别是近邻深圳港。有资料表明，香港港口的货运处理总量约90%均是发往内地或来自内地。在华南地区，珠三角是最重要的集装箱生成地，主要港口的集装箱吞吐量占华南地区集装箱吞吐量的7成左右。深圳港是华南地区继香港之后崛起的第二大集装箱港口。目前香港和黄集团旗下的国际货柜码头有限公司在深圳港东部的盐田港区，九龙仓集团属下的现代货箱码头有限公司在深圳港西部的蛇口港区、赤湾港区分别投下巨资建设和经营集装箱码头，深圳港的集装箱业务每年以30%的速度增长。由于内地港口的货物处理成本比香港低，更多内地出口品不经过香港，而利用内地索价更便宜的港口，这样，香港在竞争中的劣势开始显现出来。目前，香港葵涌码头货运处理量每年都在下降。 如今，广州港南沙港区的开发特别是中远这样在全球领先的集装箱业务巨头的加盟，必然会加剧对香港港的威胁，同时也直接威胁着深圳港。 长期以来，市场认为广州港的定位就是支线港，主要配合香港这一主枢纽港口。然而，广州港从来就不甘心当支线港，只是以往受航道深度限制不能接收大吨位航船，南沙港的开发使广州港由河口港向海港转变，也更坚定了他们要当干线港的目标。显然，广州如此花大力气发展港口，与政府着意提升地区竞争力大有关系。广州港所处的珠江三角洲地区，是世界上最大的集装箱货物生成地，拥有庞大的货物进出口量。 香港、深圳、广州三地港口的经济腹地主要是珠江三角洲，未来深圳港和广州港对香港港集装箱货源的分流必将日趋严重，届时三港肯定会在价格、效率、服务方面有一番龙虎斗。
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