东风汽车挺立石油价格上涨的潮头

　　襄樊 2005-04-15(中国商业电讯)——日前，据《2005年世界能源报告》显示，在去年石油需求增长256万桶的基础上，今年将再增长152万桶。国际石油输出国组织“欧佩克”2004年限价每桶石油30美元的指标，已经是突破历史上限的高价了。而去年，国际油价则远远超过30美元。未所预料的是：今年能源价格继续高开高走，2月的上涨势头一路突破50美元。3月8日，纽约商品交易所原油合约结算价上涨至55.15美元，一月之内二次突破55美元关口。有石油专家指出：国际油价开始新一轮飙高，预示着全球已进入高油价时代。耐人寻味的是 ，就在石油价格持续高涨之时，坐落在襄樊汽车产业开发区的东风汽车(资讯 行情 论坛)股份有限公司(600006)商品车总库，呈现出一派向各地市场紧急发运商品车的繁忙景象。

　　世界与中国巧合于两个“高开高走”

　　一面是能源涨价高潮迭起，另一面，人们也看到真正技术领先的我国汽车企业正在表现出卓越的抗风险能力。

　　“东风汽车”第一季度经营指标“高开高走”。产销指标刷新了创立为上市公司6年来季度业绩的最好纪录。截止到3月31日，各类轻型商用车、专用车、旅行车等已累计实现汽车销售22000余台，同比增长30%，完成了年度目标的26%。3月，汽车生产基地有史以来首次突破单月一万辆产量，达到10271辆，预示着第二季度汽车销量将继续“走高”。

　　上述业绩与轻卡行业总量有关，但更说明问题的是，去年业绩超过“东风汽车”的其中两家企业，第一季度产销量平均下降了20%，行业整体销量下降10%。

　　沧海横流，方显英雄本色

　　专家分析认为，“东风汽车”迎来2005年开年好局面应在预料之中。作为承担东风轻型商用车事业的股份公司，“东风汽车”多年来继承和保持了大企业风范，当部分企业以各种短期营销策略抢占5年整车关税保护期市场时，这家公司则瞄准国际轻型商用车整体发展战略，面向5年之后严格打造具有长远竞争力的世界品牌。一是适应国际市场积极推进轻型商用车整体布局。二是不断摸索、创新销售模式。三是高效研发技术领先的轻型商用车品种和不断调整产品结构，提升产品竞争力。四是生产、品质、制造系统围绕QCD改善，加强管理，提升产品性价比。他们不急不躁，厚积薄发。在此期间，商品研发院的20百多名技术人员针对主导品牌先后实现192项质量改进，推出了四大系列品牌的更新换代。当今世界，最具强势竞争力的商用车技术体现为安全、节能、环保三大技术，5年间，“东风汽车”围绕三项技术累计投资超过3亿元人民币。他们只是没有想到在三大技术中，国产轻型商用车最先面临的国际市场挑战，是能源涨价的巨大风险！

　　市场最青睐的品牌终究是有技术准备的品牌。

　　敢与油价风险抗衡的“东风汽车”

　　石油价格飙升，提升了汽车节能技术在市场竞争中的首选地位。此前，由于“东风汽车”的研发投入远远高于行业水平，因此也在市场销售中保持着高价位。轻型商用车的用户主要是农民，农民买车的“首选”是价格。可以看出，“东风汽车”在眼前市场和5年保护期过后市场的两种选择中，经历了何等的艰难！然而今天，作为我国轻型商用车的第一品牌，可自豪于所拥有的节能技术，将提前为国内农民用户接受和认可。

　　“东风汽车”为用户节能造出了一个“好心脏”。发动机是汽车的心脏，拥有完整生产经营价值链的东风汽车股份有限公司，也拥有自己国际领先技术的发动机生产和销售企业。东风康明斯公司就是这个价值链中的杰出一环。东风康明斯技术是世界最先进的发动机制造平台之一，构造紧凑、部件最少、故障很低、匹配性强是其显著优点，而最大的优势是省油。在国内轻型商用车行业中，为3吨以上载重车公开亮出百公里油耗13L省油指标的唯有“东风汽车”。东风康明斯匹配东风车和自销总量于2002年突破10万台，2004年攀升到12万台以上，今年的目标是14万台。装有“康机”东风轻型商用车因价格较高，使农民用户经历了几年的认识过程，如今有越来越多的用户把节能经济帐算清楚了。这笔帐就是：购买装备“康机”的东风轻型商用车比同类型车多支出20000多元，由于油耗降低20%，按04年初油价计算，年行驶10万公里可节省燃油费48800元，按05年油价计算节省费用更多，等于一次性多投入20000多元，一年之后可以收回投资再净赚20000元以上。5年合计，仅节省燃油费用就超过27万元。很多用户由于自身驾驶技术的差异和运输道路条件的复杂性，不善于以油耗百分比计算节能省钱，但却能以直接“收支比”感受到“东风汽车”拥有一个“好心脏”的显著优势。杭州“浙A29092”东风多利卡的车主姓陈，他三个月赢净利润4万元。他把每天支出的油费、过桥费、司机工资(没有维修费开支)除去，计算结果是：只要出车每天净利润不少于500元。这一数字，相比同类车型高出30%，与按“节能比”算更显优势。

　　“东风汽车”为用户节能练出了一副“好身材”。致力于节省能源的汽车技术并非仅限于心脏的优势，“东风小霸王”、“东风多利卡”、“东风金霸”作为东风轻型商用车三大主导品牌，在满足客户要求上是全方位的。整车自重轻量化也是达到节能、经济、实用目标的重要技术途径之一。很多农民用户选购了东风轻型商用车之后，他们在使用过程中都感到很奇怪，有时多装了货物却在经过“地磅”检重时，显示的总重量并没有超重，而同类其它车型多装两百公斤也被检为超重。这里的原因实际上体现的正是整车结构、材质技术的轻量化水平问题。同样载重性能的车，因为自身轻量化技术程度高，可以实现比他人载货更多、油耗更少。

　　自重轻量化，既是整车结构技术一体化设计达到强度高、材料省的最优化标志，也是材料选择在满足强度、耐用、轻量的条件下尽可能采用先进材质的综合研发结果。两项合起来说，也就是整车结构和用材要给东风轻型商用车造就一副健美的“好身材”。“东风汽车”历来拥有实现上述研发理念的“整车一体化设计”的优势，它的所有车型的自重比其他国产品牌平均少一吨左右，已经达到或超过了国际品牌的技术标准。由于在轻量化技术上远远领先于国内同行，使国家在制定载重车自重规范时不得不照顾多数企业的现有技术水平，而放宽标准。这标志着东风轻型商用车的轻量化技术可能在今后数十年内不会落后于同行企业。而轻量化恰恰是国际大趋势。

　　“东风汽车”为用户节能研发了一种“好胃口”。汽车燃料的多元化是当今国际汽车研发技术的前沿领域。从汽油到柴油，从燃油到电瓶、太阳能，从石油到天然气，一个国家、一个企业动力、能源技术掌握得越多、运用的越广泛越成熟，标志着这个国家和企业抵御能源危机的抗风险能力越强。早在国际石油价格还在20元左右徘徊时，“东风汽车”就已经启动了石油以外的燃气动力技术的开发和研究。由于燃气动力技术是基于整车发动机基本技术不变可“饮用”不同能源的技术，人们把这种节能技术也称之为“新燃料技术”。目前，这项研发工作已接近尾声。“东风汽车”的实验表明：燃气动力技术可比单纯以石油为动力能源节省费用30%-45%，它给用户带来的效益是，可完全消化汽油、柴油涨价提高的运输成本。

　　一季度刚刚结束，“东风汽车”总经理朱福寿即动员公司员工再接再厉。他说，这只能表明取得了阶段性的成果。后三个季度还面临着国家实施新的法规，原材料涨价以及产品价格调整的风险。他告诫公司员工不能沾沾自喜，要卧薪尝胆，为完成年度事业计划，实现“东风有限”23计划，捍卫东风轻型商用车事业地位，实现“东风汽车”的整体价值而不懈努力。

　　“东风汽车”重技术重长远的卓越追求，不仅使它在国内轻卡行业享有技术领先的荣誉，同时，在能源涨价风潮迭起的今天，它的确称得上挺立潮头、不怕风险的“巨人”。