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本报记者 郝渊侃 发自上海
外运发展(资讯 行情 论坛)(600270.SH)进入承运人领域终于跨出了第一步。
公司董事会决议拟参与四川航空集团公司(下称“川航集团”)的整体改制。董事会称，重组将设立四川航空集团有限责任公司(下称“川航公司”)，三出资方与四川省政府国
有资产监督管理委员会(下称“四川省国资委”)、外运发展、四川化工控股有限责任公司出资比例分别为49%、49%和2%。
四川省国资委将以川航集团经审计、评估核准的净资产按1:1的比例折股作为对川航公司的出资；外运发展以相等于四川省国资委出资额的现金对川航公司出资。川航集团的注册资本为1.251亿元。
外运发展表示，公司今后的发展战略依然是充分利用对航空货物的掌控优势和集中内部网络资源，搭建国内货物运输网络平台。通过进入承运人领域以及增加机场地面操作环节来延伸服务，形成对航空货物进行统一有序的集散调配的能力，建立规模及成本优势，从而逐步建立国际货运的地面和空中运输网络，并将在今后与国际大型公司在国际、国内业务的链接方面进行长远的战略合作。
此前，外运发展和国内外多家航空公司一直都保持着良好的合作关系，为了扩展公司业务服务内容，外运发展向多家航空公司调研、了解航空货运市场发展前景并寻求更深层次合作的可能。为外运发展有步骤的进入承运人领域，完善公司空中运输网络作准备。
中原证券研究所资深研究员余建军指出，单从民航运输业和经济发展的关系的角度来看，民航运输业在经济发展到一定水平后(一般以人均GDP达到1000美元为标准)，会呈现以较高速度增长的态势，且客货周转量的增长速度一般要高于国民经济的增长速度。
运用中国1991年至2003年的GDP增长率和客货周转量增长率的数据进行统计分析发现，GDP每增长1%，客货周转量分别增长2%和2.5%，这至少从一般意义上说明在经济快速发展阶段，航空运输业的发展速度要高于国民经济增长速度。余建军预测，未来几年，国内航空运输业的发展仍然会体现这一规律，在恢复性增长之后，以仍高于GDP的增速发展。
华夏证券交通运输业分析师冯雷预计，外运发展参股川航公司，应该是进入承运人领域的初步运作，按照外运发展的战略部署，公司不会放弃任何进一步做强国内货物运输网络平台的机会。
外运发展昨日(22日)报收于6.28元，下跌1.57%。公司2004年度每股收益约0.48元，净资产收益率为16.49%。
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