报告作者：--撰写日期：2008-12-08

　　从目前公布《征求意见稿》来看，提高汽油和柴油消费税是在不提高现行成品油价格的前提下进行的，与现在的情况相比，汽车的燃油成本暂时并没有发生改变。而方案中取消了公路养路费、运输管理费、客货运附加费用等，使得短期内公路行业的运输成本有所下降。因此，我们维持我们前期的判断：单就燃油消费税取代养路费等费用的角度来分析，短期来看，燃油税改革对于公路行业影响是中性的，甚至可能出现部分的正面影响，但整体影响不大。

　　对出租车行业影响中性偏负面。根据我们随机访问，一辆出租车日均行驶300-500公里，百公里耗油9L，年养路费1320元，燃油支出占总成本的65%以上。目前，出租车公司的运营模式是：把车承包给司机，收取相对固定的“份钱”，而燃油、车辆维修等成本风险与额外的收益转让给司机。因此，上述方案实施后，出租车单车的实际运营成本将提高12%-14%；也就是说，此次改革将直接削减出租车司机的月收入500-1000元，而不会直接冲击到出租车公司的业绩。但如果政府对出租车行业的补贴不足，就有可能导致司机难以维持基本收益，进而迫使出租车公司降低“份钱”，影响公司的业绩。所以，此次燃油税费改革对出租车公司的影响中性偏负面，而具体影响的程度要看政府给予补贴的多少而定。

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