解读李想内部信:人没有梦想,跟咸鱼有什么差别?

解读李想内部信:人没有梦想,跟咸鱼有什么差别?
2021年03月05日 10:20 牛车网

原标题:解读李想内部信:人没有梦想,跟咸鱼有什么差别? 来源:牛车网

[资讯-牛车网]

“我们很多员工都是奔着老板来的,对老板非常崇拜”,去年11月才从某二线豪华品牌转到理想汽车的销售小李被问及如何看待最近的那封内部信时如此表示。

“五年内中国第一,十年内世界第一”,如同马丁·路德·金在林肯纪念堂前发起的那场山呼海啸、振奋人心的演讲,理想汽车创始人兼CEO 李想用最新内部信向世人宣布,“I have a dream today”。

上周,李想以内部信的方式向理想汽车全员发布了2025战略,其中包括对2030年智能电动车行业的预判、新的用户定位、产品规划、未来5-10年理想汽车的愿景和战略规划等。其中提到:理想汽车2030年的愿景是创造移动的家,成为全球第一的智能电动车企业;2025年的战略目标是拿下20%的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业。

“画饼”的同时,李想也不忘给开工不久的员工打一针“鸡血”:在人生中最好的十年,在行业最好的十年,做成一件真正的大事。把这个十年活成我们人生中最自豪的十年,千万不要让我们的人生留下一个巨大的遗憾。

一周后,理想汽车相继披露2020年财务报告和2021年2月销售成绩——季度盈利首次转正、现金储备达到298.7亿元人民币;但是2月仅交付新车2300辆,环比下跌57.24%。喜忧之间,李想还在努力向他的理想靠近;上个月销售成绩不好的小李也在朋友圈分享了花字为“热爱工作的我又出现了”的表情包。

爱写信的CEO

虽然发家起步于互联网,但李想与员工的沟通做派却颇有些古早意味。在第一段创业经历中,时任泡泡网CEO的李想就给员工写过信。据李想自己介绍,那封信的写作初衷是发现当时员工有些低迷,“我希望唤醒他们的状态,我认为这个状态是不可以的。因为我们真的就是一帮幼儿园的小孩,还有很长的路要走,所以不要在这个幼儿园里再休息了,我们该继续往前走了,还有小学、初中、高中等着我们去上呢。”

(25岁的李想,图源自央视)(25岁的李想,图源自央视)

25岁的李想,关切的是与他同等年纪的人的个体生存和工作状态。20多个问号、20多个感叹号,措辞严厉,企图警醒一帮跟他“一样年纪的,需要不断成长的人”。但是,经过汽车之家的二次创业,再到第三次创业时,李想执笔的情绪色彩俨然收敛了不少。同时,创作初衷也由“让员工自己有更好的发展”向“公司能运转得更好”而转变。

车和家成立三周年时,李想用信的方式向员工传递了他需要“绝对信任的成长型”组织,构建起先有不断成长的人才队伍,再有优秀产品的底层逻辑。李想甚至还将“构建汽车行业里最好的组织和团队”作为未来10-15年的核心目标。此外,信中还从价值观和方法论两个层面诠释了这样一个组织。那时候,理想汽车刚拿到30亿人民币的B轮融资不久,距离首款产品理想ONE的发布也还有约三个月。在未实现新造车企业从0到1的跨越之前,李想在解决与初创造车企业相适配的组织架构问题。

两年半之后,理想汽车已经赴美上市,2020年四季度首次实现季度盈利,截止2020年末的现金储备也来到298.7亿元人民币。按李想自己的话说,“理想汽车已经进入从1-10的高速增长阶段”。此时,李想无需观照个体员工的状态,但是李想仍旧需要创造一个更大的梦,大到足以让已经构建好的稳定组织观照自己。所以,这封关于”2025战略“的内部信来了。

掌舵者的从“一”而终

李想卸任汽车之家总裁时,将自己创业十多年的经验总结为10点。而这10点精炼的经验中,却不止一次出现过“要成为第一”。

李想认为,创业必须要找到能成为第一名的领域,同时,创始人也需要有成为第一的决心。哪怕此后构建企业价值观时,李想也将这一点内化为“掌握主动权”。作为操盘手、掌舵者的李想,“成为行业第一”的创业指导思想是从一而终、一脉相承的。这样看,“五年内中国第一,十年内全球第一”的狂言也算是意料之外,情理之中。

新能源汽车的竞争行至半场,资本市场对新势力的狂热有所降温,撇去泡沫之后,比亚迪等传统厂商正逐步开启资本暴风吸入模式,不甘寂寞的科技巨头偏偏在此时选择入局混战。“乱局渐欲迷人眼”,但李想依旧想赢。

一如那个带领汽车之家走向行业第一的李想所说:“那时候自己想要的就是赢,所谓的赢就是行业第一,就是最好,任何的其它东西我都可以放弃。人活一口气,哪是为了斗气啊。人活一口气,不是为了斗气,是为了争气,是为了赢。”

这一次,为理想窒息?

曾经,贾跃亭振臂高呼:“让我们一起,为梦想窒息”,但一声声“下周回国”碰在一起,都是梦碎的声音。

不同于早已信用破产的贾老板,在新造车首轮淘汰赛中守住优势的李想依旧有一批愿意为其梦想买单的追随者。

那封内部信发布后,牛车网采访到一位理想汽车的自动驾驶产品经理,谈及如何看待这封信时,他表示:“大家需要有目标,需要被激励,接下来的十年可能是智能电动车的黄金十年,很高兴创始人和团队能有这样的野心和计划。”身处销售一线的小李也对牛车网表示,看到老板发出这样的号召后,也在计划着自己的十年。

但,理想归理想,现实是现实。正如某外行网友发言:“我理解这种愿景和理想,但应该跟不切实际的吹牛有所区隔”。

预计中国2025年将销售超过800万辆智能电动车,理想汽车要获得20%以上的市场份额,5年内完成3.26万台到160万台的飞跃,不论从哪个维度来看,这都是一个近乎不可能的目标。

从产品矩阵来看,目前理想ONE仍旧是理想汽车的产品独苗。按照李想在投资者电话会议上披露的信息,2022年起将至少发布2款新产品。其中一款应该就是此前已曝光的“X01”,定位全尺寸SUV,对标宝马X7和奔驰GLS。但是,乘联会数据显示,大中型SUV在细分市场中的市场份额仅为0.6%-1.3%,宝马X7和奔驰GLS去年1-9月的累计销量分别为6545辆和8230辆,这样细分市场中的小众市场显然并不足以撑起走量的重担。而理想汽车的首款纯电车型也得2023年才上市,按目前规划,届时理想汽车至少会有5款车型,在实现160万辆的目标前,至少还会推出4款车。粗略计算,9款车,年销160万辆,也就意味着平均每款车每个月需要卖1.48万辆。

渠道布局方面,截至 2021 年 1 月 31 日,理想汽车在已经在47 个城市建立了60家零售中心。从牛车网走访的情况来看,理想汽车位于北京的一家零售中心共有11名销售,其中一位销售在去年12月成交了9笔订单。如果以此作为参考,到2025年,理想汽车最少需要新增约75家零售中心、825名销售人员,如此计算,仅销售人员就占到目前员工规模的35.52%。

诸如小李这样的理想内部员工在听到老板的豪言壮语后,也在谋划自己的十年一梦,“打工魂”熊熊燃烧,但是,汽车行业分析师钟师对牛车网表示,李想此举或许醉翁之意不在酒:“主要是想通过这个窗口给外部投资者信心,不止是给员工打气而已。”截止发稿,理想汽车的最新股价已跌至22.77美元,从去年最后一个交易日至今,股价跌幅超过21%。李想的理想,在现实的忧患面前,似乎就没有了“画饼”时的纯粹。

此前有媒体采访李想身边的友人后总结道:“不喜欢李想的投资人抱怨,这哥们咋这么爱讲理想;喜欢李想的投资人感慨,这哥们咋活得这么有理想。”

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