丰田汽车步入“EV元年”

是激流勇进，还是随波逐流？

2019年，中国新能源汽车告别高速增长时代，扩张之势戛然而止。同样，这一年新能源补贴大幅退坡，并将于2020年完全退出。

对一些严重依赖补贴，技术实力、成本控制能力较差的汽车企业，这基本上下了“最后通牒”；然而，对那些研发实力强悍、有深厚技术积淀的公司，真正的竞争才刚刚拉开帷幕。

的确，2019年最后一个季度，中国新能源汽车产业重磅事件一个接着一个，既有新兴贵族的意气风发，也有传统豪强的王者归来——大众汽车集团在广州公布激进的纯电动汽车布局规划，特斯拉在上海超级工厂提前投产……但尤为引人注目的是，2020年丰田汽车将实质性跨入EV市场。

“丰田就是要造‘不一样的’纯电动汽车。”2019年12月，古北水镇，丰田中国电动化交流会上，丰田中国高级执行副总经理、丰田汽车研发中心（中国）执行副总经理董长征对汽车K线如是说，到2025年，这家日本最大汽车制造商，计划将在中国推出10款纯电动新车型。

一直以来，人们都知道丰田汽车是最早实现车辆电动化的汽车制造商之一，其油电混合汽车（HEV）已在全球范围售出1400多万辆，氢燃料电池汽车（FCEV）也早就量产上路。

可让人不解的是：丰田电动化战略是怎样的，EV扮演何种角色？为何直到2020年，丰田才发布该品牌首款电动车产品？作为“后来者”，丰田汽车的纯电动产品“不一样”在哪儿？丰田的电动车技术优势是什么？丰田在中国EV商业化普及有怎样的举措……

带着种种疑惑，汽车K线将通过《10问》栏目，为大家一一解惑。

1问：丰田电动化战略是怎样的，EV扮演何种角色？

2019年5月，根据丰田最新普及车辆电动化的目标计划，该公司将2025年实现HEV、PHEV新车销售450万辆以上，EV、FCEV销量100万辆以上，总计电动化车辆销售550万辆以上，比原计划提前了5年。

此计划的提前，也将有助于丰田2050年挑战二氧化碳零排放目标。

汽车K线认为，除越来越受消费者认可的HEV车型，在丰田各产品线大规模普及之外，2020年，丰田汽车在中国实质性推出EV车型，也会对该计划起到积极作用。

不仅如此，在中国市场取得成效以后，丰田还能以中国为样板，在全球范围普及EV车型。

另一方面，从丰田推出首款HEV车型以来，到如今丰田品牌EV量产车型即将问世，丰田实现了各电动化技术领域的商业化普及（HEV、PHEV、EV和FCEV），这在世界汽车产业并不多见，也意味着丰田将能够应对政策和技术变革层面带来的风险。 

2问：丰田为何2020年才在中国发布量产EV产品？

静待新能源汽车产业，全面步入技术竞争时代。

众所周知，过去5年多，政策催生的中国新能源汽车市场，乱象丛生、鱼龙混杂，汽车企业“造车”要补贴是真，研发技术、攻坚克难的却少之又少。而今，由于补贴断奶，没有形成竞争力、缺乏核心技术的车企，终将被市场淘汰。

2020年，恰恰是补贴全面退出的时间节点，市场化竞争开始成为主导，经过多年电动化技术研究，从技术、政策方面，丰田认为中国市场时机已经成熟。不仅如此，过去5年，中国消费者对EV车型认知程度已经达到一定水平。

接下来的问题就是，谁家的技术背书、品牌背书更好，谁家电动车更安全、可靠，谁家的服务、回收更到位……

3问：作为“后来者”，丰田EV“不一样”在哪儿？

大鹏之动，非一羽之轻也；骐骥之速，非一足之力也。

汽车K线认为，丰田造电动车与其他企业不同在于，这是一个水到渠成，信手拈来的过程。如果说其他车企都是从这些年“触电”，那么丰田近30年前就已经让电成为汽车的一部分。

23年前，丰田推出全球第一款油电混合动力车型，并且至今未出现电池质量问题。

另一方面，丰田汽车与多领域合作伙伴共同研发电动车，也有助于集百家之长。

虽然斯巴鲁、铃木、大发等企业规模不大，但是这些企业在各自领域均有较强的技术实力，例如斯巴鲁的四驱、SUV；铃木、大发的小型车。这与大众汽车集团、雷诺-日产联盟核心技术同质化不同。

4问：丰田电动车的技术优势是什么？

笔者前问引出HEV的例子，是想说丰田在“三电”领域已经积累了丰富的技术经验，尤其在电池设计领域，日韩企业在基础技术研究上，有领先优势。

所以，在购买电动车消费者最为担忧的技术成熟度、耐久性和安全性上，将成为丰田EV重要优势之一。

在丰田电动化技术交流会上，来自日本的丰田技术专家也着重讲解了电池安全设计考量，以及如何实现长效电池寿命并抑制老化的技术，这与多数电动车企业动辄讲续航、谈造型相比，显得特立独行。但这背后，的确是实实在在掌握核心技术的底气所在。

其次，作为丰田最新研发的平台构架，近两年TNGA构架下的产品在中国市场取得的业绩有目共睹，丰田EV车型则将基于丰田e-TNGA构架研发（丰田内部将其定为TNGA一部分），对市面上产品也会构成竞争优势。

5问：e-TNGA是什么？

e-TNGA，顾名思义是基于TNGA构架打造的EV专用平台。

除了能够具备原有构架一切开发始于驾驶位、车身进化、车辆静谧性、高强度安全骨架等特性，e-TNGA通过确定固定部位和可变部位，应对不同车型，具有较强的扩展性；通过多种电机组合，也能灵活采用不同驱动方式和动力性能。

6问：丰田为何用两款小型SUV加入EV战局？

2020年，丰田C-HR EV与奕泽EV将联袂上市。引人注意的是，有消息显示，丰田在中国合资公司广汽丰田将建设第四工厂，该工厂将生产新能源汽车，一期产能20万辆，最终将实现40万辆的新能源汽车产能，其投产首款车型正是C-HR EV。

汽车K线认为，在后补贴时代，该产品策略是稳健的：一是两款小型SUV属于丰田旗下较新推出车型，针对年轻消费者，后者更容易接受EV产品；二是后补贴时代，两款小车的成本和市场价格会更有竞争力；三是丰田汽车对电动出行的考量，怎样才是经济实惠、节能环保的出行，通过在小型SUV上运用EV技术，效率会更高，也基本上能够满足日常通勤等需求。

7问：为强化EV竞争力，丰田汽车做了哪些准备？

作为纯电动汽车的最重要市场，丰田涉足该领域后，迅速与中国本土优秀动力电池供应商宁德时代，以及比亚迪展开合作，表现出丰田更为开放的心态。2019年11月7日，丰田与比亚迪还签订合资成立纯电动车研发公司的协议。

在全球范围，丰田自己设立了电池供应基地PEVE，且与松下达成战略合作，组建合资公司；此外，还包括东芝、GS YUASA等企业，为丰田构建了安全的供应商体系。

8问：丰田在中国电动化将构建怎样的商业模式？

现阶段，在中国销售新能源汽车的企业主要精力集中在前端，对电动车全生命周期，尤其是电池回收、再利用、报废却鲜有布局。但对于在环保和回收领域颇有建树的日本汽车制造商，丰田汽车有意从研发制造，到销售、租赁，乃至评估、二手车，电池再利用和电池回收建立完整的产业链，从而解决普及电动车面临的课题，例如污染、浪费等。

9问：丰田汽车EV商业化普及，对中国新能源汽车发展有怎样的意义？

首先，丰田的介入将提升中国新能源产业在纯电动汽车领域的技术水平；第二，这种量级的企业大规模地商业化推广，就像特斯拉在中国国产以后，带动整个电动化相关零部件产业的发展，有助于形成规模效应；第三，中国消费者对丰田品牌和产品具有较高的认知度和认可度，消费者或许更愿意尝试和接受丰田EV产品，从而使中国新能源汽车市场基盘不断扩大，有助产业发展。

10问：丰田汽车电动化战略规划的未来前景如何？

汽车K线认为，丰田在中国市场的电动化战略是“润物细无声”，早在十几年前就已经埋下了种子。通过HEV、PHEV，再到EV的发展，丰田在中国已经形成了完整的电动化战略布局。

当然，在氢燃料电池（FCEV）细分市场，丰田亦有的放矢，将主要精力集中在商用车领域，目前已经与国内商用车企业进行技术合作，可谓是乘商并举，各有侧重。

虽然丰田EV入局较晚，但凭借技术优势、品牌和产品口碑，以及中国对新能源汽车发展的坚定推动，丰田依然拥有广阔的市场前景。

另一方面，鉴于丰田拥有电动化领域完整的全套核心技术，可以预测的是，丰田在中国乃至全球市场，将不仅仅定位于汽车制造商，而是会作为电动化技术系统的供应商，为汽车电动化普及作出贡献。