神龙“断尾”求生，未来几何？

原标题：神龙“断尾”求生，未来几何？ 来源：亿欧网

【编者按】经历这次“断尾”求生的神龙能否真正浴火重生，还要看痛定思痛后神龙自上而下的治理决心和决定存亡的“中国速度”的跟进。

文章转载自环球时报汽车周刊，原作者为陶震，由亿欧汽车整理编辑，供行业人士参考。

日前，一份PSA集团管理委员会主席唐唯实和东风汽车集团董事长竺延风的会议纪要被外媒曝光，内容显示，根据PSA集团和东风汽车集团双方达成的协议，神龙公司计划关闭武汉一厂、出售武汉二厂，裁员近半，员工总数将削减至4000人。祸不单行，此前路透社报道称，东风计划出售其所持有的PSA的12.2%股份。

神龙“断尾”求生的传言甚嚣尘上，记者就此求证东风汽车集团和PSA集团中国区，双方均对此予以否认，并称报道内容“多处失实”，神龙公司将根据武汉经济技术开发区最新的产业规划调整、提高企业社会价值贡献度和企业健康发展的需要，优化产能布局，实现集约化生产。神龙“断尾”，绝地求生

PSA集团是最早进入中国的外资车企之一 ，1992年5月与东风公司合资成立神龙公司，旗下拥有东风标致、东风雪铁龙两个品牌，目前在华销售车型产品拥有16个系列，建有武汉、襄阳、成都三大生产基地，累计实现销售汽车600多万辆。在2014年实现整车年销量70.4万辆的“巅峰时刻”后，神龙汽车便急转直下，2018年销量跌至25.3万辆。

近日，路透社报道称，PSA集团和东风汽车集团计划关停和迁移神龙公司的工厂，并进行大规模裁员，以应对目前在华发展困境。据悉，神龙武汉一厂原有的设备和生产全部搬移至三厂，一厂由工业用地调整为商业用地，并与当地政府合作重新改造，闲置的神龙二厂将会被整体出售。此外，神龙公司现有8000名员工将在2019年底之前裁员至5500人，未来三年内会持续减少至4000名。

“裁员、清理资产、转移产能是神龙在中国汽车市场断臂求生、寻求自救的唯一路径。”一位不愿透露姓名的神龙前员工称，“只有大规模削减固定成本和运营成本，神龙才有可能存活下去。”

神龙汽车公关行政部在发给《环球时报》记者的书面回复中称，神龙公司裁员一事子虚乌有。神龙公司“正积极拓展各种渠道，妥善分流因产能利用率不高形成的富余人员，包括东风集团内部用工协同、跨地区调配到公司异地工厂等”，并制定出台了“临时歇工”政策。据悉，歇工对象是根据业务发展需要和生产计划，识别出的短期内无法分流安置的富余员工。在歇工期间，神龙公司将依据国家相关法律法规的要求给歇工员工发放生活费，并按时足额缴纳社会保险、累计计算工龄、享受法律规定的相关福利。法系车之殇

神龙公司变卖资产、盘活产能、轻量化运营的背后，是其销量“断崖”式的下滑，及其所带来的产能严重过剩。东风汽车集团股份公司公布的销量数据显示，今年1—6月，神龙公司累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%，在过去的一年半中，神龙的亏损面已经扩展至62亿元人民币。按照目前的发展态势，神龙公司全年销量大概率不会突破15万台，离2015年70万台的巅峰销量数据更是相去甚远。此外，销量暴跌让神龙武汉和成都的工厂产能大量闲置。据悉，PSA集团在中国工厂的全部产能达120万辆，而目前神龙公司的工厂产能利用率仅为22%，这也成为神龙关停出售工厂和大规模裁员的直接动因。

在华溃败的法系品牌不止神龙一家。根据东风汽车集团销量快报，今年1—7月，雷诺集团在华合资公司东风雷诺累计销量仅有1万余辆，同比下跌幅度高达73.95%，PSA高端品牌DS销量更是惨目忍睹。中国汽车工业协会最新数据显示，截至7月，法系车在华市场占有率以从2014年3.69%的峰值降至目前的0.7%，法系车在中国已逐步边缘化。

与在华一片惨淡相比，法系品牌在其主力市场欧洲的表现却大相径庭。在“加速超越”战略规划的指引下，PSA集团实现了“达尔文式的变革”，从濒临破产边缘转变为仅次于大众集团的欧洲第二大汽车制造商。2019年，“加速超越”计划进入第二阶段，唐唯实给PSA集团设定的目标是到2021年底，在欧洲以外地区的销售量增长50%。而在去年，PSA集团在欧洲市场的销量占其整体销量足有八成，“走出欧洲”成为了以PSA集团为代表的“法系车之殇”。

“为什么我们用同样的产品在欧洲卖的很成功，并且是以高利润率的方式在卖，市占率取得了很大的提升，但在中国却卖的不好？我认为有两个根本原因：第一是我们对中国消费者宣贯品牌价值和传递品牌价值的方式，以及我们理解中国消费者需求的方式；第二是关于运营方面的，涉及到我们的业务机构在华的运营效率。我认为这两点是扭转集团在华困境局面的主要原因。”关于PSA集团在华陷入困境的根本原因，唐唯实开诚布公地表示。PSA不会放弃中国市场

“PSA不会放弃中国市场。”作为PSA集团的掌门人，唐唯实在日前雪铁龙百年庆典上做出表态。“中国是世界上最好最大的市场，我们需要适应中国市场的速度。我们已经做了组织架构的调整，目的是提高销量，提高客户满意度，提高效益，如果没有达到这些指标，那么神龙变化还需要更快。”

“速度”成为神龙发展的重要症结，因为中国汽车市场比全球任何一个市场的变化都更为迅速，此前PSA对市场变化、消费需求、决策推进的反应速度都按照对待其他市场的步调，所以“速度”成为PSA在华对症下药的重点。据悉，未来PSA将给神龙公司更多自主权，从而更快地回应市场的变化和需求。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成表示：“神龙制定了未来3年的发展行动计划，包括建立高效的组织机构，调整推出新产品，同时，降低成本，提高质量。”

除了不能快速适应中国市场的转变，PSA此前还没有对中国消费需求进行针对性研究。“从PSA在中国业务的策略看，投放产品的速度、产品的适配性与中国市场需求有偏差，没能把握中国市场的快速变化。”一位接近PSA集团的人士称。为了体现集团总部对中国市场的重视，标致品牌全球CEO安巴托表示，全新一代标致2008以及电动版标致e-2008将早于欧洲市场，在今年广州车展首发上市。此外，雪铁龙品牌全球CEO林捷声也表示，未来每年将在中国市场投放一款新车，自2020年起，每款新车都将推出电动版本，并在2025年实现全面电动化。

神龙是东风的第一家整车合资公司，为东风集团开放合作奠定了基础。PSA多次表示，永远不会离开中国市场。在7月份召开的东风PSA战略联盟委员会会议上，双方高层再次重申，发展好神龙公司的原则始终不变，凡是有利于神龙回到正常经营轨道上的议题都可以讨论。

科技创新正触发新一轮物流竞争序幕，新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下，整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中抓住新机遇？又如何实现内部产业变革与升级，创造出新的竞争优势？

基于这些观察与了解，亿欧物流将于9月20日在北京举办以“科技赋能 智创未来”为主题的——GIIS 2019第四届物流科技创新峰会。如今，峰会嘉宾与议程已经公布，报名通道也已开启，感兴趣的朋友，快马加鞭来参会！

报名链接：https://www.iyiou.com/post/ad/id/853

本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们。