国轩高科徐兴无：LFP电芯比能量有望突破200wh%/kg

原标题：国轩高科徐兴无：LFP电芯比能量有望突破200wh%/kg 来源：高工锂电网

摘要

徐兴无在演讲中指出，动力电池电安全风险主要有材料选择、电芯设计和成组技术与被动安全三个因素。

2019年新能源汽车起火爆炸事故接连不断，中国新能源汽车产业面临极大的威胁和挑战。

电动汽车最大的安全风险项是电池，主要基于以下3个方面：材料选择、电芯设计和成组技术与被动安全。

从今年统计的新能源汽车起火事故事因来看，电动车静置自燃所占比例最高，其次为充电自燃、行驶中自燃和碰撞起火爆炸等。

12月16日，利元亨.2019年高工锂电&电动车年会在深圳机场凯悦酒店举行。在下午的乘用车三电专场：电动化平台下的三电升级专场上，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无发表“锂离子动力电池面临的技术挑战”，演讲围绕如何解决动力电池安全、如何提升动力电池能量密度和如何降低电池成本三大方面展开。

徐兴无在演讲中指出，动力电池电安全风险主要有材料选择、电芯设计和成组技术与被动安全三个因素。具体来看：

1、材料选择方面。电池中正极材料的选择尤为关键，也是引发动力电池安全隐患的主要原因。

目前动力电池的正极材料选择主要有三元电池和磷酸铁锂两条技术路线，就安全性而言，形象的说三元燃烧像火药，磷酸铁锂燃烧像煤。

磷酸铁锂电芯材料活性较低，结构稳定，过充时不释放氧气，铁锂电池安全性明显高于三元电池。

尽管三元电池依然是新能源乘用车的装机主力，但在补贴退坡的降成本要求之下，当前已有大批车型将其部分乘用车车型重新切换至磷酸铁锂技术路线。

国轩高科也对磷酸铁锂电池在未来新能源乘用车以及专用车领域的应用前景充满信心。

当前，国轩高科制定了“做强铁锂，做精三元”的发展策略，进一步挖掘磷酸铁锂电池的技术空间，同时提升公司在三元电池领域的技术水平，实现产品多元化布局。

其中，国轩高科当前量产的磷酸铁锂的单体比能量达190wh/kg，系统能量密度140wh/kg，与ncm622体系相当，未来还可以进一步提升。

2、电芯设计方面。电芯设计需要注意以下安全事项：1、合理电负极/正极过量系数；2、确保负极极片包住正极极片；3、隔膜电选择；4、电解液的选择；5、壳体安全装置设计。

徐兴无表示，随着材料技术的不断进步，LFP材料在实际电池中的克容量可发挥到150mAh/g，与电池技术进步相结合，LFP电芯的比能量做到190wh/kg，今年有望突破200wh/kg，系统达160wh/kg。

3、在成组技术与被动安全方面。电芯不一致会造成个别串的电池过充，导致电动汽车发生安全事故。

为了保障电池安全，电池包安全设计应该安装防爆阀和具有灭火功能，打造安全防护系统。

除了提升电池安全之外，徐兴无也在演讲中谈到了如何提升电池能量密度和降成本。

在提升能量密度方面，主要有提升正极材料能量密度、提升负极能量密度、提升电池空间利用率和使用轻薄化功能化隔膜等路径。

而在降低电池成本方面，徐兴无认为电池企业应该系统思考降成本，包括布局上游原材料、结构件降成本、电芯综合降本方案、提高电池优率及利用率、同平台多梯次电量方案、PACK优化降本、梯次利用等多个方面。