智能网联卡车加速驶来，中国重汽早有储备！

　　科技发展日新月异，大众需求与日俱增，在这样的大环境下，2019年成为智能汽车行业需求显著向上的一个拐点，我国重卡行业也正处于以智能网联技术、新能源技术为代表的新技术革命的攻坚阶段。

　　为此，不少重卡企业深耕智能化领域，推出了一系列战略规划和部署。在日前于上海举行的亚洲消费电子展（CES Asia）上，中国重汽便携手嬴彻科技重磅亮相，展示了其在自动驾驶智能卡车领域的突出成就。

中国重汽智能制造不断深耕

山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光曾经表示，智能制造不是“忽悠”出来的，是在良好的管理基础上，通过自动化、利用大数据技术等实现整个制造价值链的全过程升级，“如果连基本的管理都没有，谈何智能制造！”

山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光

因此，中国重汽的智能化进程早有储备，且步步递进，力求稳扎稳打。

2016年9月，中国重汽发布首款I代智能卡车，并于2017年12月17日在国内率先实现了批量销售。

2018年4月，中国重汽HOWO-T5G智能网联汽车在天津港试运营，实现了L4级无人驾驶电动卡车由概念性产品阶段到商业化落地的重要跨越。

2019年1月22日，“济南市5G通信智能网联汽车测试道路启动活动”在山东省内第一条智能网联汽车测试道路举行。

2019年2月，中国重汽智能电动集卡成功中标天津港招标项目，开辟无人驾驶重卡的商用新时代。

2019年5月7日，在天津举办的推荐性国家标准《智能网联汽车自动驾驶功能测试方法及要求第三部分列队跟驰功能》公开验证试验活动中，中国重汽派出了三辆汕德卡智能网联卡车全程参加，并圆满完成任务，标志着智能网联汽车标准体系建设步入高级别自动驾驶领域。

在亚洲消费电子展上，中国重汽展出了其与嬴彻科技的合作成果——自动驾驶车型“嬴彻1号”。该车搭载嬴彻自主研发的全栈系统1.0，采用了多传感器融合、激光雷达、毫米波雷达等技术，目前可达到L3级别驾驶，在特定货运场景下实现人手脱离方向盘。

在早期的测试中，“嬴彻1号”能够在高速状态下处理所有的场景，甚至可以适应有挑战性的恶劣天气及湿滑路面。据悉，“嬴彻1号”在未来有望达到规模化的、覆盖全国主要干线的、数以万计甚至数十万计的量产重型卡车，并且建立按需服务平台。

5G为智能汽车车联网赋能

无人驾驶是物联网最重要的应用，而车联网是无人驾驶的核心技术。有业内专家指出，未来3年是车联网发展的重要机遇期。

有关数据显示，2016年中国车联网市场规模约为77亿美元，至2020年有望增长至约338亿美元，2025年有可能进一步增长至2126亿美元。

基于此，在亚洲消费电子展现场，具备5G和人工智能技术的智能汽车成为了最大看点。特别是高速度、低时延、高可靠的5G技术，得到了很高的关注度。

据悉，车联网产业链同时涉及车载端、网络端与服务端，涵盖了汽车零部件生产商、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域。

同时，车辆实现无人驾驶除了本身的智能化以外，必须通过V2X与其他主体互联，V2X目前的发展方向主要由LTE-V演进到5G。因此，5G时代车联网对推进无人驾驶意义重大。

一直以来，中国重汽都在引领中国商用汽车智能化的潮流，在5G领域，中国重汽产品也早已在5G道路环境下成功进行了智能网联测试，有望进一步深入探索。

智能汽车政策目标清晰

展会首日，中国汽车工业协会发布了《智能网联汽车信息安全评价测试技术规范（征求意见稿）》，这也是国内首个智能网联汽车的信息安全评测标准。

《规范》将对智能网联汽车的汽车中央网关、移动终端等共计13个单元进行评测，并最终对OTA安全、数据安全、网络安全等6大维度进行安全测评。

除了安全方面，在发展速度方面，相关政策也早有规定。2018年，国家发展改革委曾公布《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）。

　　其中指出，到2020年，我国智能汽车新车占比将达50%；到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成；新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用；“人-车-路-云”实现高度协同。

到2035年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会。

征求意见稿为我国智能汽车的发展规划了更详细的目标，也明确了我国智能汽车的阶段性研发方向，标志着智能网联汽车的发展进入了战略机遇期。

智能制造需要把握机遇，也需要踏实前行。作为国内智能网联汽车的先行者，中国重汽将继续发力，扎实稳健推进智能网联技术的产业化实施。