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本报记者 蔡经 实习记者 钱俊 发自上海
高高在上的油价，正像炙热的火焰一样烧烤着全球的用油企业。
这里所说的用油企业是那样的广泛，包括运输、化工、塑料……现在，还有多少企业不和能源打交道呢？
运输行业成为油价高企的重灾区，首当其冲的是航空公司。27日，日本航空公司(Japan Airlines，9205.T)股票下跌1.7%，收至295日元；全日空公司(All Nippon Airways，9202.T)报收336日元，下挫0.9个百分点；英国航空公司(British Airways，BAY.L)股票下跌3%。
国际航空运输协会理事长乔瓦尼·比西尼亚尼上月末警告说，高油价正在“破坏”全球航空业的盈利能力，航空业今年将面临60亿美元亏损，从而成为连续第五个净亏损年。据预测，2001~2005年累计损失达420亿美元。
航空燃油成本占到航空公司成本25%以上，是第二大成本项目。控制燃油成本最好的做法是进行套期保值操作。但多数航空公司在财务上捉襟见肘，连套期保值的成本也无法承担。以美国的航空公司为例，达美航空(Delta)与大陆航空(Continental)对2005年的燃油需求没有进行套期保值；联合航空(United)与美国航空(USAirways)受到破产的限制，只有最低限度的套期保值；美利坚航空和西北航空仅分别对2005年5%及6%的燃油进行了套期保值。油价的持续高企将成为美国航空公司并购热潮的导火索。
高油价导致的结果是航空公司将成本向消费者的转嫁。欧洲最大的航空公司英国航空公司自去年以来已连续五次提高“燃料附加税”，最近的一次在上周五，距前次提价间隔仅3个月。
据《金融时报》消息，全球贸易繁荣的受益者联邦快递(FedEx)发出警告，尽管公司自动提高了向客户收取的附加费，但本季度收益将受到燃油成本打击，公司盈利高增长记录将因此中断。日本第二大船运集团商船三井株式会社(MitsuiO.S.K.Lines，9104.T)股票昨日受油价影响下跌了1.9%。
化工行业的增长势头也受到能源投入高成本的遏制。迫于生产原料的高价，密西西比化学公司(Miss-Chem)于上月底永久关闭其在美国路易斯安那州的一套具有46.6万吨/年产氨能力的三聚氢胺-尿素生产装置。《金融时报》援引陶氏化学(Dow Chemical)首席执行官利伟诚(Andrew Liveris)的话，对高成本可能致使美国制造业永久丧失竞争力表示担心：“过去两年里，单单化工业的天然气成本一项，已增加逾100亿美元，为此付出的代价，是500亿美元销售额因为外国企业的竞争而失去了……自2000年天然气首次提价以来，超过10万个职位消失了，占美国化工业劳动力的十分之一。”
在大洋彼岸，陶氏化学的日本同行也面临困境。日本化学制造商旭化成公司(Asahi Kasei Corp.)提醒，每升轻油上升1000日元将随之增加可变成本30亿日元(合2750万美元)。
无辜的邮轮业也遭受牵连。《华尔街日报》的数据表明，邮轮业巨头Carnival Corp.和Royal Caribbean Cruises Ltd.近来的股价较年初分别下跌5%和13%左右。Carnival的副董事长兼首席营运长弗兰克(Howard Frank)表示，他很意外邮轮公司的所有好消息似乎都被对油价的担忧抵消了，他说，“我们并不是运输企业啊。”“我们将尽一切可能节省燃油。”Royal Caribbean首席财务长利恩(Luis Leon)表示。例如，当邮游轮上的影院没有放映活动时，工人会关闭影院的空调设备。
《华盛顿邮报》援引美联储公布的经济黄皮书(Beige Book)称，油价上涨推高了企业成本，使得消费者疏远了大型和高油耗车辆。美联储圣路易斯和费城分行报告，被访的60%汽车代理称二手车和低端产品销售增加，以及运动型多功能车和卡车出现滞销，主要是因客户考虑到近期高涨的油价。
此外，投资者对高油价将影响美国经济的担忧还殃及日本高科技出口企业。松下电器(Matsushita Elec-tric Industrial，6752.T)15%的产品销往美国，其股价27日下挫2%，跌至1659日元。索尼(Sony，6758.T)的股价相应下跌1.3%，报收3830日元。
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