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新快报记者 陈龙
记者昨日获悉，中国航油(新加坡)的债权人正在考虑，如果其国有母公司中航油集团制定的重组计划不令人满意，债权人将驱逐其管理层。
希望中航油集团注资
中航油的母公司中国航油集团正与新加坡国有投资机构淡马锡进行谈判，商讨在现有中航油管理人员运作下的重组计划。由于在石油衍生品交易中亏损5.5亿美元，中航油的管理层已是如履薄冰。
但据悉，这家新加坡上市公司的债权人正在考虑向新加坡高等法院提出申请，要求让公司交由“法院指定的经理人管理”。如果采用这一程序，债权人将能指派一个新的企业管理团队来负责重组事宜，而目前此事正由中航油集团任命的一个工作组进行准备，德勤担任顾问。
“人们当然会想到它(法院指定的经理人接管)，”某债权人的一位律师说，“但只要集团公司有意往公司注入资金，就不会有人要求那么做。”另一批债权人的一位律师表示，拥有债权的企业将不得不考虑，驱逐中航油管理层是否符合它们的利益。“(法院)指定人员管理的代价非常高昂，且由此产生的方案未必优于母公司监督下出台的重组计划。”他说道。
中航油欠银行1.52亿美元
上周五的法院听证笔录中，中航油(新加坡)律师PatrickAng表示，公司的主要债权人是12家银行。公司欠这些银行1.52亿美元，这些钱是一笔银团贷款中的一部分。
据悉这笔银团贷款是由法国兴业银行(亚洲)(SGAsia)牵头提供。这笔贷款的协议在去年7月签署。
中航油(新加坡)首席执行官陈久霖在11月份宣称，这笔贷款的一部分以及包括该公司的母公司实施一次配股所筹集的其它资金，被用来填补子公司的石油交易亏空。
中国民航总局：要打破航油垄断
中国民航总局副局长杨国庆12日在“博鳌亚洲论坛2004深圳国际物流大会”上表示，希望打破中国航油集团在中国航油市场上的垄断地位。但他强调，这与中国航油(新加坡)公司最近发生的事件并无直接关联。
杨国庆在深圳接受访问时说，有关方面一直有对航油经营体制进行改革的想法，希望通过打破垄断，降低航油价格。
目前，中国航油集团公司几乎占据了中国内地航油供应的全部市场，同时享有独家进口权，这导致中国的航油价格一直处于相对较高的位置。业内人士表示，中国航油价格比日本高出60%，是新加坡航油价格的2.5倍，有时内地航油价格比国际均价高出1倍有余。造成这种情况的一大原因在于，中国实行的是由中航油集团一家垄断供应航油的体制。
不过，航油市场的改革，并不是民航总局一家可以决定的。目前，中航油集团公司已划归国资委管理，而民航总局只是行业的监管部门。
(陈龙)
(观宇/编制）
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