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中国航油巨亏停牌事件之后，国内多家航空公司开始拓展航油采购渠道，并通过航油期货交易规避风险。此外，中航油集团通过有关初步框架协议，增加中石油和中石化为国内航油供应商之一。
专家指出，此举表明国内航油市场由中航油集团一家垄断的局面已经打破，国内航油市场有望越来越市场化。
上周有关中国航油(新加坡)股份有限公司在石油衍生产品交易中蒙受巨额损失的消息已经引发市场对燃油供给可能中断的担忧。在这种背景下，国内航空公司开始寻找实现采购多元化的途径。
国内航空公司多方购油
据记者了解，国内航空公司已于上周通过国内的两家油料进口商，向新加坡石油公司购买了50000吨的航油，而新加坡石油公司刚刚中断了向中国航油供油。
此外，“国内多家航空公司已经开始在国外从事航油期货交易，以规避航油风险。”昨天，中国民航管理干部学院一位李姓教授这样告诉记者。他认为，航空公司在做航油套期保值的对冲业务时，只要对冲量不超过实际采购量，就不会有风险。
国内航油体制更加市场化
“国内航油的价格比国外的航油价格普遍要高出30%左右”，东方航空公司宣传部一人士接受本报记者采访时表示。其原因就在于，中国民航实行的是中国航空油料总公司垄断航油供销的体制。
而中航油(新加坡)公司巨亏事件爆发后，中国航空油料集团公司已委托中石油下属的联合石油公司和中石化下属的联合石化公司，负责国内市场航油的供应。
中国国际航空总裁李家祥在接受央视采访时表示，“在燃油供给方面，我认为灵活度已经越来越大”。
李教授认为，由于担心国外供油商全部中断供油给中国航油，中航油集团增加中石化、中石油为航油供应商，这表明国内航油由一家垄断经营的局面已经结束，取而代之的将是更加市场化的国内航油体制。
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