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业内分析人士认为，中航油危机处理不当将导致航油市场垄断格局被打破
本报记者陈姗姗发自上海
中航油的子公司中国航油(新加坡)股份有限公司[简称中航油(新加坡)公司]的石油衍生产品交易亏损事件很可能影响到未来对国内航空公司的航油供应。国内航空公司为节约
航油成本在国外加油的情形比较普遍。航空公司和分析人士均认为，明年国内航油价格很可能再次提高，而中航油危机若恶化下去，将会促进国内航油市场垄断格局的开放。暂无大影响
中航油(新加坡)公司新闻发言人边晖告诉记者，为中国民航采购进口航油是公司的核心业务，中国航油在中国进口航油的市场份额是逐年扩大的，从1997年的不到3%，达到了现在的100%。也就是说，国内民航用油中所有来自进口的部分都是由中航油(新加坡)公司独立垄断操作。
“由于我们从国外进口航油是以季度为时间单位的，所以到年底应该不会对国内航油供应产生太大的影响。”边晖告诉记者。但当记者询问中航油有何具体措施应对可能出现的航油供应紧缺时，得到的回答只是中航油将尽可能尽快解决自身的问题。而对于此前有报道称中航油会委托中石化(行情 论坛)接手其所有航空油进口业务的消息，边晖予以否认。
据边晖介绍，由中航油(新加坡)公司采购的进口航油占到了国内民航用油总量的三分之一，今年国内航油有550万吨来自海外。
对于目前中航油出现的危机，上海的两家航空公司———东航和上航均表示，虽然目前航空公司还没有出现“没油吃”的危机，但希望唯一的供油者中航油能够尽早解决问题，避免出现危机。东航甚至表示，如果中航油不能很好地解决目前的问题，有可能会加速中国航油供给市场的开放。航油成本高出国外两成
上海证券界人士认为，中航油事件很可能迫使发改委再次调高国内航油的出厂价，以此来弥补中航油(新加坡)公司巨亏造成的损失，因为目前公司的利润率已经非常低了。一位长期在航空公司工作的人士更是表示，国内的航空公司肯定会分担中航油造成的风险和损失，而这种分担就是体现在调高国内航油价格上。
据东航股份董事会秘书室吕少君主任介绍，由于国内航油提供一直由中航油集团一家垄断，国内航油的价格一般会比国外的价格高出20%。今年由于国内油价也一度暴涨，10月份国际油价首次与国内旗鼓相当，这与发改委在8月25日提高国内航油价格后就没有再提价也有很大关系。而从上月中旬开始，国内油价有所回落，国内航油价格又比国际高出了400多元。航油成本在东航的整个成本中占到了30%左右，在上航的成本中也占到了28%，而在国外，航油成本最多占到航空公司整个成本的20%。图省钱在国外加油
航油成本居高不下迫使航空公司想法设法“节油”。据东航方面介绍，由于国内航油的唯一来源是中航油，航空公司只能通过多在国外带油降低成本。飞国际航线的飞机每次都会从国外加好返程的油再回来。在非典时期客源不多时，航空公司特意安排大的客机飞日本、韩国等短途航线，就是为了从国外多带点油回来，而现在由于旅客较多，大小飞机的分配也根据长短航线分配，航空公司就没法带过多的油回来，但在国外加油的量也已经占到了飞机所需油量的30%。
而对于上航和海航这样的国际航线较少的航空公司，却没有多少机会利用国外带油来降低成本，只能通过一些节能手段。南航近年就大力实施异地签派放行的做法，尽量减少航班多加油。而起飞时晚点开发动机，落地时尽早滑到机位关掉发动机也是航空公司节油的一些方法。
上海证券界人士认为，在一定的资金和风险控制下，航空公司如果能参与油料期货市场的套期保值，是可以在一定程度上化解由于油价上涨而带来的风险的，但由于国家目前政策上没有明确的规定，还没有一家航空公司开始进行这种运作。而最可以解决问题的是，尽快加速国内航油供应市场的开放，使供应者多元化。
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