钱潇隽

　　昨日，中国北车以2.34%的首日涨幅将3年来新股首日溢价水平收敛到最低位，而且面临“破发”危险，但晚间公布的龙虎榜显示，4家机构趁机大举吸筹，集体买入中国北车近8个亿。

　　中国北车昨日开盘后，股价持续震荡下挫，最终收报5.69元，较发行价5.56元涨幅仅为2.34%，创出近3年来新股上市首日涨幅最低纪录。

　　这种一二级市场价格几乎接轨的情况，令申购中国北车的打新资金收益率也全面降至低位。以全日均价测算，中国北车的网上单次申购收益率不到千分之一，仅为0.04%，创出年内最低纪录。再以3天的资金冻结时间计算，中国北车的网上打新年化收益率为4.58%，仅约占此前大盘股平均网上年化收益率38.30%的十分之一。

　　事实上，由于发行市盈率上升导致大盘股上市后涨幅缩窄的情况一直在持续。但较之此前发行的7只大盘新股，中国北车的发行市盈率已经在市场机制的调节下出现回落，为何首日涨幅还会创出新低呢？

　　“市场心理是重要原因。”一位分析人士指出，此前招商证券、中国中冶、中国重工接连破发，令不少炒新资金折戟其中，对市场是个直接的教育。

　　而申银万国分析师林瑾认为，中国南车的估值也对中国北车产生了极大的牵制作用。昨日南车低位震荡，一定程度上抑制了北车的上涨。

　　尽管首日涨幅低于预期，但接受采访的多数分析师认可北车的基本面及成长性。国都证券策略分析师张翔认为，中国北车是国内与中国南车对分天下的铁路装备制造龙头，伴随着国内铁路建设的高速发展，行业发展空间巨大。“估值还有提升空间，目前的价格可以做长期投资。”

　　值得一提的是，机构的操作与上述观点不谋而合。昨晚上交所龙虎榜显示，4家机构在首日集体抢购中国北车，买入资金合计接近8亿元。其中，位居买入榜首的机构一举吸筹3.89亿元。与此同时，卖出前五的资金量则明显不敌买入方，位居前五的营业部合计卖出金额仅为1.47亿元。从全日看，中国北车换手率超过60%，在散户纷纷出货的同时，机构大规模吸纳，这令其后市走势添悬念。

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