东方早报理财一周报记者/林奇
8月21日,中国北车股份有限公司(以下简称北车)IPO申请获通过。在此前的上市竞赛中跑输中国南车股份有限公司(以下简称南车)的北车能否后来居上,借上市东风提升实力?理财一周报记者对比近3年南车、北车的各项数据后发现,南车整体实力领先北车。
北车南车仍同楼办公
2000年9月,原中国铁路机车车辆工业总公司分立重组,按地域分拆为中国南车集团公司和中国北车集团公司,总部均设在北京,为中央直属企业。
据北车集团内部工作人员透露,北车和南车虽然拆分了,但仍然在同一栋中车大楼里办公。
北车股份有限公司是由中国北方机车车辆工业集团公司联合中国诚通控股集团、中国华融资产管理公司共同发起设立的股份制企业,2008年7月17日在北京成立并举行揭牌仪式。
2008年8月18日中国南车实现A+H股上市。
北车集团内部人士透露,改制以后北车就在谋划上市,但限于2008年恶劣的市场环境,北车没能达成心愿。
北车与南车目前所从事的业务基本一致。主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造,积极开发并成功扩展延伸产品市场,包括电动汽车、风力发电设备、汽车配件、船用曲轴和柴油机、大功率半导体元件、工程机械等。
北车盈利逊于南车
北车的招股书显示,2006年营业收入为209.80亿元,2007年营业收入为263.71亿元,2008年为347.10亿元。
南车财报显示,2006年营业收入为235.29亿元,2007年为274.00亿元,2008年为357.68亿元。
从营业收入上可以看出,南车一直比北车略高,但优势有限。营业收入相当,再继续对比净利润,理财一周报记者发现,南车的盈利能力要明显强于北车。
北车2006年净利润为2.98亿元,2007年为9.09亿元,2008年为12.74亿元。南车2006年净利润为6.20亿元,2007年为10.69亿元,2008年为16.86亿元。
由此可见,2006年、2007年、2008年,连续三年,南车的盈利能力均强于北车。
8月21日,南车发布中报显示,其上半年营业收入为185.80亿元,净利润为8.21亿元,而北车同期的营业收入为148.29亿元,净利润仅为4.20亿元。
虽然收入相当,但北车的利润率明显偏低。对此,一位不愿透露姓名的分析师表示,这是因为产品结构的不同,北车卖货车比较多,毛利率水平就比较低。对比近几年的毛利率水平就能发现南车明显偏高,所以在总收入相当的情况下,北车的净利润比较偏低。
市场份额难分胜负
国务院关于拉动内需的常务会议召开后,铁道部根据当前运输需求,连续两次开展客车招标,共计增加采购1500辆铁路客车。中国南车旗下的南京浦镇车辆公司和四方机车车辆股份公司的中标数量占到订单份额五成以上。
由此可见,南车目前可以拿到更多的订单,实力更胜一筹。联合证券分析员吴昊表示,由于南车和北车双方在管理方式上并无太大差异,两家公司的最大竞争差别将体现在对核心技术的掌握和主要产品的国产化水平上。
就目前的市场格局来看,在传统铁路装备市场,南车的各项业务份额基本维持在50%左右。南车在机车新造和客、货车修理领域份额略高,北车在客车和货车新造领域略高。
理财一周报获悉的一份北车集团内部文件显示,北车在轨道交通装备领域始终处于国内领先地位,占据着我国轨道交通装备市场一半以上的市场份额。北车新造铁路客车量占中国铁路客车保有量的60%以上;新造铁路货车市场占有率在46%以上,是我国铁路货车第一大供应商。
截至2008年底的统计显示,北车研制的城轨产品占据我国城轨地铁车辆保有量的80%以上。
以上数据可看出,北车与南车,在各项业务市场份额方面是此消彼长,难分胜负。
双双进军新能源市场
南车和北车同时涉足新能源领域。不过,南车明显领先一步。
2008年6月5日,南车获得了“湖南省协助奥运会旅游客运任务”用车中豪华大巴的订单。从2006年1月开始,南车先后向北京奥运市场提供了315套适用于不同类型的电动汽车的电传动系统、80套电池管理系统和240套地面充电机。
2008年6月10日湖南株洲公交总公司和南车旗下的南车时代电动汽车股份有限公司在株洲签订了140台混合动力公交车采购合同。
2008年7月28日,南车时代公司与中国华电集团新能源有限公司就湖南省仰天湖风电场风电机组采购签约。该风电场所需的22台风机全部由南车时代提供。
今年4月20日至21日第十三届上海国际车展会的媒体日上,北车永济电机公司总经理徐印平与陕汽集团刘玺斌副总经理签署了共同开发新能源汽车战略合作协议。
今年5月8日,北车兰州装备公司一举中标39套风电基础环和45套风电塔筒供货项目,这是该公司承揽的单项产品产值最高的项目。