本报记者倪柏明6月19日，随着桂林三金药业IPO(首次公开募股)获批，暂停的新股上市闸门终于打开。多家汽车企业有意在A股上市，不但有奇瑞、广汽、北汽、力帆等多家企业计划进行IPO，还有比亚迪、长城等企业有意回归A股。

　　车企上市成热点

　　7月16日，比亚迪披露，公司将向深交所申请A股上市，拟发行不超过1亿股新股。7月21日，奇瑞宣布重启IPO计划，并首先考虑在A股上市。7月29日，长城汽车透露，继去年A股上市失败之后，将有意再度回归。7月30日，力帆集团证实，今年也将进行A股的IPO计划，拟筹集资金30亿元人民币。

　　时隔半月，又传出一汽集团整体上市的消息。

　　8月17日，因有媒体报道一汽集团即将整体上市的消息，一汽集团旗下深市三家上市公司一汽轿车、一汽夏利以及启明信息集体停牌。三家停牌的上市公司发布公告称，为避免公司股票交易价格出现异动，将在一汽集团对有关事项进行核实后才会复牌。

　　不过记者获悉，一汽集团正打算对此事进行澄清，并即将对外发布正式的辟谣公告。据了解，一汽集团的澄清公告主要是否认一汽整体上市在即的传言。

　　分析人士指出，这并不代表一汽集团整体上市的工作没有进展，否认整体上市在即，也正说明工作在进行，不确定的只是方案与时间。

　　一汽集团整体上市的计划至少筹备了两年。早在2007年4月，一汽集团就曾就某媒体报道其整体上市有了初步方案之事发布澄清。当时传闻一汽集团最有可能是借壳一汽轿车整体上市。时至今日，一汽集团整体上市的传闻再度出现，一汽集团整体上市的方案已经完成，并且仍然借壳一汽轿车的可能性最大，但先是A股还是H股还没有确定。

　　不管一汽集团整体上市的方案准备工作如何，至少在经过长达9个月的等待之后，随着A股IPO的重新启动，久未露面的新股发行重新回到投资者的视线，未上市的汽车公司至少看到了门槛，所以才会被炒得沸沸扬扬。对于汽车企业来说，上市集资可能是筹集资金最便利的一种方式，因此才会有众多企业喊出上市的口号。

　　据了解，广汽集团已经确定在年内实现上市计划，将优先选择在A股上市。南方汽车总经理尹家绪也曾对外表示，南方汽车上市工作目前正在审批阶段。北汽集团正在实施一系列的改组以及高层调整，为整体上市作最后冲刺。此外，自主品牌企业华晨汽车也积极调整，为回归A股做准备。众多企业均有意搭上IPO新股发行的顺风车，从而进行募集资金。

　　集体扎堆上市时机是否合适

　　在我国，上市公司公开募股集资之前，一般都会对企业进行改制，因为发行上市牵涉的资产、财务、管理等方面的问题较为复杂，企业通常会聘请专业公司协助，从而尽快完成审批。但即使是这样，企业也会由于种种原因失败。例如在去年，就有长城、广汽等众多车企想要进军A股但最终失败。

　　长城汽车宣传部长尚玉贵认为，去年的A股发行失败，主要原因还是由于当时国内股市低迷震荡，长城回归A股失败也在情理之中。今年在股市和车市双双上涨的情况下，特别是车市的增长，让长城对回归A股有了新的希望。

　　在产销增长和经济预期向好的刺激下，汽车行业已经成为国内第一个强劲复苏的产业，连带资本市场也有强烈反应，汽车及零部件的涨幅甚至超过了100%，成为上市公司的领涨板块，新能源汽车股也获得了较为突出的收益。

　　据了解，目前汽车板块总资产仅占全行业的20%，我国还有很多车企没有登上A股市场，而银行又由于金融危机谨慎放贷，企业的融资渠道越发变窄，因此才有车企扎堆上市集资的现象发生。

　　尤其是近期以来，海外并购与国内“四大四小”兼并重组的进程都在加快，更是提高了国内车企的融资需求。包括奇瑞、比亚迪、吉利、东风等汽车厂商，相继宣布以各种方式募集资金，金额从3亿元到30亿元不等。

　　但据行业分析，众多企业都选择在这一时期集中上市，也会为企业接下来的资金募集工作增加难度。因为经过上半年的疯涨之后，汽车板块的估值又不知不觉地提到了高位，也许从资本市场动态市盈率的角度来看，目前发售新股的时机并不合适。

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