同济同捷今年登陆深市解密(6)

　　据CEO陈文凯介绍，与当下一些针对国内行业信息的网站相比，盖世汽车网定位于全球汽车行业的综合服务提供商，拟打造成为连接中外汽车产业的桥梁，以 BTOB网络平台为基础，为全球汽车行业的采购商和供应商提供一个包括买卖信息、行业资讯、线下面对面洽谈和汽车业企业国际化发展中面临的各类需求的发布与沟通平台。

　　盖世汽车网要将自己打造成 “汽车业的阿里巴巴”，仅仅从事汽车业的信息流交易，盈利模式是收取汽车零部件企业交纳会员费，以及来自国外大买家的专供服务。 “在汽车这一细分行业内，我们计划做成最大的B2B网站。”陈文凯指出，类似国内目前的中国化工网，生产商均为会员。

　　据悉，已有VC与之积极联络，陈文凯表示，关于融资，他们将分两步走。第一步，依然是奇瑞汽车投资，这样可以继续借助奇瑞的各类资源，扩大盖世汽车网的知名度以及业务拓展，“第二步，未来VC机构介入时，奇瑞汽车会淡出。”

　　在运作盖世汽车网的同时，陈文凯兼任奇瑞汽车旗下上海科威汽车零部件有限公司负责人，该公司主要负责奇瑞汽车出口的销售及物流服务，同时为国内外买家提供专业的汽车零部件采购服务。

　　在汽车后市场，特别是与互联网有关的领域，无论是谁，都要成为细分市场的领军企业，否则既不会引来资本，自身也无法长期生存下去。

　　新业态 快修连锁

　　最近，新华信汽车产业研究服务副总理郎学红特别忙。作为一家老字号的咨询公司，新华信在汽车营销解决方案领域一直处于领先地位，

　　其分布在北京、上海和广州的汽车营销解决方案专业团队有200人之多。

　　让郎学红特别忙的原因在于，除了之前一些常规的研究工作以外，现在的她又多了一份重任，半年前设立的新华信旗下Motorlink网站的运营，也归在她的管辖之内。

　　简单讲，Motorlink是新华信专为中国汽车行业人士建立的中文汽车市场营销资讯平台，与一般针对整车及消费者不同的是，Motorlink覆盖的是汽车全产业链的信息及研究报告。

　　“汽车全产业链，意味着除了整车，还有零部件、后市场等其他领域。以前我们主要是针对整车大公司的营销解决方案，未来将会向零部件等一些中小企业进行全面覆盖。”刚成立不久，Motorlink就担当了重要角色，即承办了2007年11月10日在山东召开的，由全国汽配市场联合会和新华信主办的“2007中国汽配市场业态模式与创新发展论坛”。

　　正是在这次论坛上，郎学红提出快修连锁这种新的业态模式有极大的发展空间。她指出，自2001年以来，中国乘用车市场保持持续的高速增长，已成为全球仅次于美国的第二大汽车消费国，整体环境为汽配市场的发展奠定了良好的基础。她同时指出，以往4S店的主渠道地位也将逐渐被动摇，新华信数据显示，有近一半的车主在保修期后可能放弃4S店，车型级别越低对4S店的忠诚度也越低，未来以快修连锁为代表的新的业态模式将主导汽车后市场。

　　快修连锁，将对现有的4S店模式带来冲击，这种冲击将会是全方位的。由于业务重合，缺乏竞争力的路边店直接面临着被整合替代的危机；而4S店由于投资不菲，无法在网络上与快修连锁抗衡，也将面临市场被分流的风险。由此，由4S店控制汽修市场多时的局面将被改写。