同济同捷今年登陆深市解密(2)

　　从同济同捷成立之初到现在，曾得到过各类资本在各个阶段的大力支持，其发展速度有目共睹，特别是近期，表现更是咄咄逼人。说到其发展迅速，首先体现在其不断扩大的经营范围上，除了现有的汽车设计外，还收购了一家浙江模具公司。因为通常模具制造收费较高，设计公司研发的样车大多要委托模具公司进行生产，而同时拥有模具公司，将使其成为国内首个能够自主制造样车的汽车设计公司。

　　近期，其业务范围进一步扩大。前不久，旗下同济同捷汽车技术服务与零部件连锁网络正式开业，此举标志着同济同捷正式进入汽车后市场领域。据内部人透露，到2008年底，“同捷零部件连锁网络”计划在上海设立10家门店，之后将陆续扩展到其他城市，形成以上海为中心、辐射全国的汽车技术服务与零部件销售连锁网络。

　　对此，业内专家认为，同济同捷作为国内规模最大、全专业综合性独立汽车设计公司之一，将产品线延伸至汽车后市场领域，具有诸多优势，比如对汽车的理解更透彻，提供的服务更专业；完全采用自营店，有助于对货源、质量、服务及配货的统一管理等。

　　此番如果上市成功，依照雷雨成的做事风范，下一步一定会攻城略地，进一步向中下游多业务领域扩张。

　　零部件制造

　　并购重组大潮迭起

　　赛迪顾问《2007-2008年中国汽车零配件产业发展研究年度报告》显示，2007年，中国汽车零配件产业延续自2005年以来的景气周期，年产值持续增长，贸易总额稳步攀升。从产业结构来看，中国汽车零配件产业依然呈现“散、差、乱”的局面，但随着汽车零配件企业兼并重组逐渐深入，企业整合效果明显；同时随着全球采购的进行，经济全球化进程的渗透，如何引导产业结构升级，增强实力，提高产品全球竞争力成为我国汽车零部件产业发展的核心目标。

　　随着汽车产业的进一步成熟，整车利润越来越薄，零部件成为各大整车厂商必争之地，相对分散且不成规模的零部件企业间的兼并重组也开始山雨欲来风满楼，而2008年2月14日WTO对中国进口汽车零部件政策的一纸裁定也势必加大相关兼并重组的力度。

　　之前包括整车、零部件在内的汽车制造企业，一直是产业资本的守护地盘，其他资本鲜有机会进入，因为进入这些领域通常需要很大的资金量，从而令相关的财务资本望而兴叹。然而最近几年，随着国际资本市场的发展，以及私募股权基金势力的日渐雄厚，汽车零部件开始进入私募股权投资基金为代表的财务投资者的视野，并开始试探性进入。例如，国际零部件集团公司就被一家私募股权基金看重并投资，之后经过几番整合重组，最终该公司已然进入行业30强。

　　国内零部件投资较早一案则是由弘毅投资操刀的，其投资的对象是当时的济南汽车配件厂，时间为2005年6月。在国内汽配领域，济南汽车配件厂的气门和挺杆赫赫有名。据其内部人介绍，该厂创建于1956年，是国内规模最大的汽车发动机气门和气门挺杆专业生产厂。该厂生产的山河牌气门，是中国质量协会用户委员会首届评定的100家用户满意产品之一。此外该厂还生产车用空压机、油封等七大类300多个配件，产品为一汽、东风、上海大众、神龙富康、天津丰田、北京吉普等全国主要的50余家汽车厂、主机厂配套，国内主机市场配套占有率达35%以上，曾是2003、2004年度全国百家最佳汽车零部件制造商之一。但由于受体制所限，当时处于微利状态，发展不景气，最终通过股权转让的方式被弘毅投资收获。