招商轮船或面临无船 2010年前单壳油轮将遭淘汰

　　目前，招商轮船的上市工作正在紧锣密鼓的进行中，但谁又能想象，几年后，这家国内最大的远洋油轮运输企业或许将面临“无船”招商的尴尬局面。

　　未来几年，油轮的短缺，将严重影响招商轮船的正常经营。因此通过上市融资来购建油轮船队，对于招商轮船来讲已经不仅仅发展壮大的问题，甚至关系到公司的生存。不过，分析人士指出，即使公司顺利上市融资，油轮短缺的问题也很难有效解决。

　　虽然公司的油轮业务在国内处于领先地位，但从国际上看，规模偏小，船龄较老，急需更新扩建。截止2006年上半年末平均船龄13.2年。

　　与此同时，由于国际海事组织及各国政府对海洋环境的保护日益严格，世界各国达成共识，将于2010年之前淘汰单壳油轮，部分国家和地区允许通过船舶状况评估的单壳油轮继续营运，但最迟不得迟于2015年。而在招商轮船的船只构成中，单壳船占据多数。目前公司拥有6艘超级油轮(VLCC)，1艘苏伊士型油轮，7艘阿芙拉型油轮，其中双壳油轮4艘，单壳油轮10艘。其中5艘1987年交付的阿芙拉型单壳油轮最迟于2012年淘汰，其余5艘最迟于2015年淘汰。而据业内人士分析，2010年后，即使有部分国家允许公司单壳船继续营运，但公司油轮的活动范围也将受到限制，届时单壳油轮显然无法像普通油轮一样正常运营。因此，可以肯定的是，如果没有及时船只补充，招商轮船在未来几年内将会面临油轮运力短缺的困境。

　　也正是为了解决这一难题，招商轮船决定上市融资，希望通过募集资金来购建新的油轮船队。不过，分析人士认为，即使招商轮船能够成功融资，要从根本解决船只短缺的问题依然面临不小麻烦。

　　据中信建投分析师钱宏伟介绍，未来四年，公司计划投资84.46亿元，新增油轮14艘。但这14艘的计划中，只有5艘取得了订单得到落实，其中3艘阿芙拉油轮交船时间分别是2007年12月底、2008年1月和3月底以前，2艘超级油轮交船时间分别为2009年3月底和12月底以前。而至于剩下的9艘油轮的购买，则并不是那么容易。

　　据了解，由于目前国际油船处于更新高峰期，全球主要造船厂船台供应日趋紧张，未来几年的生产订单几乎全部饱满，很难接受新的订单，因此招商轮船能否按时添置存在较大不确定性。

　　对此，公司方面承认，油轮船队购建的确存在不确定性，也将对公司的业绩产生一定影响。作为对策，公司表示将根据油轮市场情况，选择合适时机，订造新船或从市场上购买二手油轮，力争按原计划完成油轮船队的扩建。

　　但又有分析师指出，由于新造能力的紧张以及单壳船淘汰高峰的到来，二手船价格已经开始高企，并且呈快速上涨的趋势，高价购买二手船显然得不偿失。

　　本报记者 全伟