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财经纵横

国航上市首日开盘破发 不要给摇新者任何的机会

http://www.sina.com.cn 2006年08月19日 18:36 新闻晨报

国航上市首日开盘破发不要给摇新者任何的机会

  国航上市首日开盘即跌破发行价,盘中最高价2.81元,最低价才2.74元。即使是最高价,相较2.80元的发行价,这1分之差也不够支付卖出的手续费,更不要说弥补摇新时的资金成本。此情此景,持有国航的一级市场参与者恐怕心情很沉重。

  不过,二级市场的投资者看到此场景,或许会如黄健翔那样兴奋的高呼“国航好样的,不要给摇新者任何获利机会”。国航昨日的“颓势”,无疑是二级市场的又一次胜利。

  重发新股不过数月,就出现上市首日无利可图的新股,未来新股怕是不再那么好发了。如果投资者认购意愿不强烈,在成熟股市上市公司除了选择搁置上市计划以外,还可以大幅降低上市定价,或者如国航一样,缩减融资规模。

  但是以中国A股的国情来看,前两招几乎都是派不上用处的———好不容易拿到A股市场的入场券,哪有放弃的道理?至于降低定价,普通公司的确可以,但是对于诸如中国石油、中国移动、中国铝业这些真正对市场有震撼作用的大盘股却很难,因为这些公司均已经在H股上市,想降低A股发行价,也必须有一个H股股价的底线,发行价若接近或者低于H股的话,H股股东想必不会答应。从中国银行中国国航的往例来看,上述大盘股未来的发行多半也就是定价在略高于H股股价,高一点A股一级市场不答应,低一点H股股东不答应,这是这些公司面临的两难之境。

  如此一来,要想顺利上市,能用的方法也就是学习中国国航缩减规模了。堂堂中国国航,传说中的第三大新股,最后上市A股流通市值不过22.95亿元,在沪深两市连前100名也没有排进。这似乎给其他那些要回归的巨无霸一些启示——先不追求融资数量,只是先象征性的发行一些A股,也算是回归了。其实,想海归回来发A股的那些企业,大多财务情况良好,并无迫切到非要发行新股融资的压力。发行A股,与其说是财务层面的需要,不如说是迎合回A股上市的潮流。

  如果未来H股回流只是赶潮流,只是追求回流数量而对回流规模没有太大追求,那么二级市场是可以大大松一口气的。不过,这种情况会否出现,我们还需拭目以待。

  作者: 张翼轸

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