近期大盘萎迷不振，其中跌幅较深的当属汽车板块。上海汽车已逼近9元附近的历史低位，而上市不到5个月的 天津汽车和东风汽车更是跌至发行价区域。汽车板块整体“倒车”，让不少理性投资者大跌眼镜，难道汽车股真得不行了？

　　据记者调查，当前市场对汽车股不看好主要有以下三个原因：1、投资者对我国加入WTO后，汽车工业的发展 前景不甚明了；2、汽车股多数为大盘股，市场难以炒作；3、虽然有些汽车股业绩不错，但部分汽车股效益逐年下滑，难以 树立投资者长期投资信心。而这三个原因中，投资者最为担心的还是未来进口汽车对国产汽车的冲击。

　　事实果真如此？表面看来，这样的担心不无道理，但细细分析，却觉得这样的担心又有些不合情理。确实，部分 汽车股目前效益不是十分理想，但要看到国家正在不断推出扶助汽车行业发展、促进汽车消费、培育汽车市场的一系列政策， 这些政策将会从根本上改变我国汽车业发展与消费失调的现状，极大地推进我国汽车业发展的进程，私人汽车、农用汽车等更 是会迎来新的超常发展时期。可想而知，届时作为行业代表的汽车上市公司业绩得到大幅提高也就在情理中了。

　　很多人或许要说，如果不加入WTO，或许我国汽车业的发展前景还算不错，但现在对手太强，根本无法竞争。 这样的认识其实是对WTO的了解不够。加入WTO后，进口汽车价格并不会“一泻千里”，国产汽车的价格优势依然存在。 据记者了解，进口汽车的价格构成除了本身到岸价外，还包括消费税、关税、增值税、通关费用、商检费用以及运输费用等其 它费用。据有关人士测算，即使我国关税每年以10％的幅度下调，由于其它费用依然存在，进口汽车的整体费用仍远高于国 产汽车。更何况，国产汽车所拥有庞大的销售网与维修网更是进口汽车所无法比拟的。

　　在这样的背景下，海外汽车企业要进入中国市场最好的途径就是合资。以输入资本、品牌、生产经验、管理经验 等方式与国内汽车生产商合作，力争双赢。事实上，这样的合作已经开始，上海汽车与通用的合作、天津汽车与丰田的合作等 等，已经树立了较好的样本。在这样大合作的趋势下，汽车股资产重组机遇将会不断涌现。

　　察看上海汽车、天津汽车、东风汽车等汽车公司的前十名大股东，不难发现以新基金代表的战略投资者占了绝对 多数。天津汽车、东风汽车前10名大股东中竟然有9家是新基金。想想也是，企业的前景看好了,市盈率也不高，基金管理 人没有理由不对其进行战略投资。既然有这么一批战略投资者看好汽车股，那么即使汽车股盘子再大一点,筹码也会轻易锁定 。

　　市场往往会矫枉过正，过度看空往往带来的是做多的新机遇。当市场对汽车股不利因素看得越多，或许就越是意 味着汽车股的悄然转势正在形成。如果这样的话，汽车股的整体“倒车”现象就快要刹住了。

　　（ 记者 杨大泉）