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从2001年开始，中国的汽车产销量短短数年间便由200万辆迅速增至500万辆，与此同时，汽车股也在步入漫漫“牛势”，然而伴着宏观调控、成本上涨等利空因素，许多汽车类股票逐渐沦落到门庭冷落车马稀的地步。作为汽车行业产业链中的一部分，汽车配件行业也在内忧外患中陷入困境。
《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》于4月1日起正式执行，该《办法》规
定如果进口零部件的比例超过40%，就要按照整车的关税收税，轿车零部件的现有平均关税只有14%，税差将高达20%；即便明年7月1日，整车进口关税税率会下调为25%，但与零部件之间的税差还有9%，这就意味着那些以CKD、SKD的方式生产整车的中国汽车企业利润会急剧下降。为了继续在中国的汽车市场上占有优势，一些外资零部件企业纷纷进驻中国投资设厂，对国内零配件企业的市场空间形成了进一步的挤压。
从目前的情况来看，无论是整车厂内部零部件企业还是独立的零部件企业均缺乏品牌经营意识。零部件与整车共用商标是行业的普遍现象，由此严重妨碍了企业本应做到的面向市场全方位全系列的发展格局。特别是在原材料涨价和整车降价的双重压力下，国内零部件企业正显得举步维艰。由于国内汽车配件企业整体实力弱、技术研发能力差和依赖国外技术的问题比较突出，国内零部件厂商生存能力堪忧。
深圳智多盈 余凯
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