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本报讯 (记者 张良) 昨日，沪深两市大盘呈单边下跌之势。受大盘指标股集体做空的拖累，大盘一路下行，沪指最低探至1266点，跌破了30日及60均线的双重支撑，大盘弱势特征极为明显。收盘时上证指数(资讯 行情 论坛)1269.14点、跌24.36点；深证成指(资讯 行情 论坛)3366.68点、跌53.86点，两市共成交160亿元，较前日略有萎缩。
从盘中看，石化、电力、银行、钢铁、汽车、煤炭、航空等众多的指标股与权重股
板块几乎呈现全面普跌。盘中领跌的是上海航空(资讯 行情 论坛)为首的航空股，受国际石油价格持续上涨的影响，航空股遭受新的抛压。据了解，进入2005年以后，国际油价再度攀升，3月14日新加坡航油价格收盘于65.35美元/桶，较去年年初的38.3美元/桶上涨71.9%，较去年8月24日国内调整航油价格时的对应价格53.35美元也已上涨22.5%。而经过两次上调后，国内航油价格由去年年初3300元/吨上升至4190元/吨，仅上涨27%。按照国内航油价格的调整机制，新加坡、纽约、伦敦三地的加权平均航油价格上涨超过8%，国内就应当启动上调机制。
昨日，市场消息称，国内航油价格再次上调，上涨幅度可能达到10%。分析人士认为，按照目前的价格计算，即使不考虑进口环节的各种税费和中航油的批零差价，新加坡航油价格离岸价也已超过4334元/吨，较调整前的国内航油价格高出近150元/吨，因此国内航油价格上调在预期之中。
国信证券分析师认为，如果没有油价的困扰，航空股的基本面相当看好，截至2004年三季度，A股上市的四家航空公司均取得不错的业绩，每股收益在0.12元到0.25元之间，市盈率除了南航在25倍，其它均在15倍左右，远远低于市场平均市盈率。但是，油价的再度上涨可能动摇航空股的投资价值，保守估计，2005年油价平均水平如果较2004年增长20%，加上行业激烈竞争和对外开放等因素的影响，航空股的业绩增长受到限制。
光大证券分析师邓红梅指出，根据测算，此次航油价格如果上调10%，则对南航、东航和上航EPS(每股收益)的影响分别为0.165元、0.123元和0.123元。综合考虑目前航油价格上涨以及国内航空市场竞争加剧，航空公司转嫁成本的能力较弱，此次航油价格上调将对航空股今年的业绩产生非常大的影响。依据这一价格，包括南航、东航在内的主要航空公司全年将有可能出现亏损。
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