中远等四大航运集团成立新联盟 全球集运大洗牌

　　图片来源：视觉中国

　　4月20日下午，中国远洋海运集团在上海宣布其所属的中远集运与法国达飞海运集团、香港东方海外货柜航运有限公司和台湾长荣海运股份有限公司成立新的航运联盟“OECAN”。

　　中远集运称，在得到相关监管机构批准后，新的联盟计划于2017年4月份正式开始运营，联盟合作期限将至少五年。

　　新联盟将投入350艘船，涉及包括亚洲往返西北欧、亚洲往返地中海、远东往返红海以及远东往返波斯湾区域、亚洲往返美国西岸/东岸，以及大洋航线等超过40条航线。在亚洲至欧洲这条全球最繁忙的远洋贸易航线中，该联盟将控制约26%的市场份额。

　　中远集运表示，新联盟将在航线的交货期、服务频率和覆盖面均在行业中处于领先地位。

　　根据法国海事咨询机构AXS-Alphaliner的统计数据，OECAN联盟的合计运力规模将达到429.4万TEU，占全球集装箱航运市场规模的21%，仅次于由马士基航运和地中海航运组建的2M联盟。

　　中远海运集运于2016年3月1日由分属两个联盟的中远集运和中海集运合并而成。据航运咨询机构Alphaliner截至2016年4月20日数据，中远海运集运目前拥有控制运力153.2万TEU，286艘船，订单56.1万TEU，35艘船；占全球市场份额7.4%，排名世界第四。

　　这一联盟的组建将使现有全球四大航运联盟竞争格局将迎来新变化：一方面将对由马士基航运与地中海航运组建最大联盟2M带来巨大的挑战，导致其在东西主干航线的地位受到极大冲击；另一方面，一些实力较弱班轮联盟的成员未来处境也将更加堪忧。

　　中国远洋海运、法国达飞轮船、台湾长荣海运和香港东方海外四个航运公司的运力分别名列世界第四、第三、第五和第九，并分属除了2M之外的三个联盟。这意味着新联盟成立之后，除2M联盟外，其余三大联盟或将全部解体，原属各大联盟中的剩余班轮公司可能会以全新面貌出现。

　　上海海事大学教授徐剑华曾指出，即使剩余班轮公司（即赫伯罗特、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运、现代商船、阳明海运和阿拉伯轮船）能够共同组成一个大联盟，但无论是从总体市场份额还是亚欧航线市场份额来看，都小于2M和OECAN联盟，纵使跨太平洋航线市场份额超过2M，但也远小于OCEAN联盟。

　　目前，全球航运联盟包括由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井组成的G6联盟；由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的CKYHE联盟，其在亚洲-欧洲航线的市场占有率为25%；由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟，占有34%的市场份额；以及由中海集运、阿拉伯联合航运和法国达飞轮船组成的O3联盟，在亚洲-欧洲这条全球最繁忙的远洋贸易航线中，其货运市场占有率为22%。

　　OCEAN联盟之所以能够组建成功，是由于O3和CKYHE协议到期，以及中远和中海的合并并选择新联盟。合并后的中远海运已位居世界第四，而该集团此前已经宣布，合并后该公司将“将谨慎选择未来合作伙伴，并致力于组建一个强大而有竞争力的联盟。”

　　之前O3联盟和CKYHE联盟的运力总和接近市场总运力的40%，失去中海和中远后，两大联盟出现巨大运力真空：单就亚欧航线来看，两大联盟的市场份额将分别降至14%和17%左右的水平，已不足以对抗其他联盟。东方海外和长荣海运将考虑加入新联盟。

　　目前，全球航运市场依旧处于低谷，有机构预测，2016年是航运市场异常艰难的一年。根据调查显示，超六成的中国企业认为2016年BDI将低于800点，经济增长乏力，大宗散货需求仍会进一步下滑，运力供大于求。同时，海运需求或将出现一定程度下滑，整体航运形势不容乐观。

　　附法国达飞轮船、台湾长荣海运和香港东方海外三航运公司简介：

　　达飞轮船总部设在法国马赛，始建于1978年。据航运咨询机构Alphaliner截至2016年4月20日数据，达飞目前拥有控制运力1，795，193TEU，488艘船；订单222，424TEU，20艘船；占全球市场份额8.7%，排名世界第三。达飞轮船2015年录得息税前利润9.11亿美元，货运量1300万TEU。

　　中远海运集运于2016年3月1日由中远集运和中海集运合并而成。据航运咨询机构Alphaliner截至2016年4月20日数据，中远海运集运目前拥有控制运力1，531，888TEU，286艘船；订单560888TEU，35艘船；占全球市场份额7.4%，排名世界第四。

　　长荣海运1968年在台湾成立，是台湾十大财团之一，资产总额超过1000亿元。其创始人张荣发在3个月前刚刚以89岁高龄去世。据航运咨询机构Alphaliner截至2016年4月20日数据，长荣海运目前拥有控制运力932184TEU，187艘船，订单395770TEU，41艘船；占全球市场份额4.5%，排名世界第五。

　　东方海外由香港四大船王之一的董浩云于1947年建立，1969年涉足集装箱运输后，改名为东方海外货柜航运公司。据航运咨询机构Alphaliner截至2016年4月20日数据，该公司目前拥有控制运力586，987TEU，106艘船；订单126，600TEU，6艘船；占全球市场份额2.9%，排名世界第九。东方海外2015年总货运量同比增2%，总收入减少15.6%，录得11.806亿美元，净利2.83亿美元，超过2014年的2.71亿美元。