李书福：做智能汽车，我们比互联网公司更接地气

　　从国家将环境保护放在发展策略重要位置的背景下也不难看出，除了智能互联汽车以外，汽车生态的另一个方向是发展新能源汽车。

　　亲爱的21世纪经济报道读者：

　　汽车工业正进入智能时代，进入汽车与互联网融合的新阶段。同时，中国汽车行业的发展也处在重要的转折期。加快发展节能和新能源汽车已成为国家的重大战略举措，这两大趋势将引发一系列变革，汽车的产品形态也将产生根本变化。

　　在智能互联汽车方面，我认为车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术，自动驾驶则是三者融合的方向。汽车正在通过智能互联和自动驾驶来解放人的手脚，理解人的言行。然而车联网不仅仅是车与移动设备比如手机的连接，更重要的是车与车，车与基础设施的连接。智能互联汽车绝不是简单地把手机功能集成到汽车上，也不是简单的搞电子商务。

　　当前，一些互联网公司也在做无人驾驶，它们与汽车公司的区别是什么呢？我们的自动驾驶汽车可以给人类自主驾驶车辆与汽车自动驾驶的自由选择权，而互联网公司做的是无人驾驶，没有考虑人的驾驶需求选择权。同样的技术，不同的理念，我们认为自动驾驶更接地气。

　　基于对未来互联趋势和对消费者需求的深刻理解，吉利控股集团以沃尔沃为龙头，制定了全面的智能互联战略、技术路线和产品规划，紧紧把握电气化、轻量化和智能化等核心技术的研发，力争把吉利控股集团打造成全球前10大汽车工业集团。我认为智能互联汽车，必须同时具备5大核心元素：驾乘体验，从人适应车变为车适应人，驾乘从被动变成愉悦的体验；智能安全，智能互联汽车的第一大核心元素仍然是安全，全世界没有一家公司比沃尔沃更懂汽车安全；人机交互，更人性化，更简洁易用，像XC90一样的中控大屏正在成为设计趋势；V2X，将车与人，车与车，车与移动设备，车与基础设施，通过云服务、大数据交换全部链接在一起；自动驾驶，人类在汽车中被解放，引发全新生活方式的变革。

　　每年在柏林举办的“车载人机交互概念及系统大会”，堪称全球车联网领域的奥斯卡，今年沃尔沃一举夺魁，荣获“最具创新性人机交互界面系统“大奖。在人工智能方面，沃尔沃XC90装配100多个感应器和270个微电脑，运算能力相当于美国宇航局的航天飞机。在自动驾驶技术、理念和实践方面，沃尔沃全面领先行业，十年前就成立了全球首个自动驾驶研究小组。2015年3月26日，沃尔沃在北京西六环实际道路上成功进行自动驾驶测试，这是全球品牌第一次在中国呈现该技术。2017年瑞典将拿出100公里高速公路和100辆完全自动驾驶沃尔沃汽车供民众使用。

　　沃尔沃已经将自动驾驶从实验阶段推进到量产阶段。XC90是全球首部带有高度自动驾驶功能的汽车，开启了智能互联汽车新时代的序幕。在全新S90轿车上，已经实现时速130公里自动驾驶和灵活转向。同时沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森在华盛顿宣布，对于汽车在自动驾驶过程中产生的交通事故，沃尔沃将负全部责任。这一宣布结束了业界长期以来的争议。

　　从国家将环境保护放在发展策略重要位置的背景下也不难看出，除了智能互联汽车以外，汽车生态的另一个方向是发展新能源汽车。　

　　为此，2015年11月18日，吉利汽车发布了“蓝色吉利行动”计划：将率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值，让消费者实现用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想。到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

　　目前FE平台上开发出的吉利帝豪EV已经具备最高续航330公里的能力，综合百公里电耗低于16千瓦时；按照规划，到 2018年帝豪EV将达到续航里程400公里以上，平均电耗13千瓦时以下；2020年，将实现续航里程500公里以上，百公里电耗11千瓦时以下。油电混合动力系统CHS是吉利汽车历经10年潜心研究，具有完全自主知识产权的动力分流系统，这套混动系统将搭载吉利A级到A+级车型，并在2016年开始实现量产。　

　　2015年，我们在冰岛碳循环国际公司的投资、在伦敦出租车公司推出具有零排放能力的全新一代出租车TX5，无一不印证了吉利集团在可持续发展方面的承诺。

　　发展智能互联汽车和节能新能源汽车是我对新汽车生态布局的思考，未来得以实现这些梦想源自于我对我们的发展战略和技术路线的自信。这也是我们应当承担的企业责任，希望，我们能为中国和世界汽车的发展贡献自己的力量。