专家指出，眼下国内尚有看点的并购重组包括广汽完成A股整体上市后，对华晨的整合；左延安身退后，奇瑞对江淮汽车的整合

　　■本报记者 郑 洋

　　日前国务院印发的《工业转型升级规划(2011—2015年)》(以下简称《规划》)，列出了汽车、钢铁、船舶行业的“十二五”时期工业转型升级的主要指标。根据《规划》的要求，至2015年，钢铁行业前十家企业所占行业产业集中度将从2010年的48.6%提升至60%，船舶业与汽车业的这一行业集中度指标也将分别从48.9%、82.2%提升至高于70%、90%。

　　《规划》进一步指出，以汽车、钢铁、水泥、船舶、机械、电子信息、电解铝、稀土、食品、医药、化妆品等行业为重点，推进企业兼并重组。充分发挥市场机制作用，推动优势企业强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，引导兼并重组企业管理创新，促进规模化、集约化经营，提高产业集中度。这是继工业和信息化部副部长苏波此前将汽车业列为八大重点行业兼并重组的首位后，官方再度将汽车业的兼并重组列入行业整合的首位。

　　行业再迎洗牌

　　其实早在2009年国务院颁布《汽车产业调整和振兴规划》时，就将汽车产业的兼并重组提上日程后，而此次发布的《规划》为汽车行产业集中度提出了明确指标，指出至2015年汽车行业前10家企业的产业集中度需超过90%。

　　按照《规划》的定义，所谓“集中度”是按产品产量计算的产业集中度。2010年汽车业前十位企业的产业集中度为82.2%；而截至2011年前11月，国内前十家企业共销售1465.75万辆，占总量的87%。

　　由于在2009年《汽车产业调整和振兴规划》发布后，监管层曾力导了长安对哈飞、昌河的整合，长安也借此晋升到汽车行业第一军团。因而此次《规划》提升汽车业产业集中度的政策导向也被业内理解为蕴含丰富信息。业内分析人士指出，产业集中度5年由82.2%提升至90%，完全可以做到而且可以更快。如果有行政力量介入汽车行业整合，只要前15大汽车企业中的任何两家合并的话，都很有机会完成这个任务，因此不排除将再度发生“并购大戏”。

　　西南证券的分析师刘峰在接受《证券日报》记者采访时表示，汽车业产业集中度的提高可以通过看得见看得见的手与看不见的手两方面推进，所谓看得见的受即是国资推动的车企并购及政策引导，例如节能减排措施、推行新能源汽车发展等鼓励政策的出台，都有利于提高研发能力较强的企业的市场占有率，进而提升产业集中度。而所谓看不见的手即是市场行为，2011年国内车市的增长放缓的寒冬里，包括金杯、夏利等品牌都出现了大幅下滑，由于我国汽车业近两年仍在调整期，某些基本面较差的企业可能被“大鱼吃小鱼”。

　　“大动作”并购机会有限

　　值得注意的是，虽然此次发布的《规划》与2009年《汽车产业调整和振兴规划》同是提出了汽车业兼并重组的目标，但国内汽车业在经历了此前“四大四小”的行业整合后，留下的国内重组的机会已然不多。

　　民族证券的分析师曹鹤在接受《证券日报》记者采访时指出，除却小规模的车企并购，眼下国内尚有可能性与看点的并购重组仅包括广汽在完成A股整体上市后，对华晨的整合；在左延安身退后，奇瑞对江淮汽车的整合。

　　刘峰也表示，目前国内车企中由于大车企实力相当，分足鼎立的产业结构中中并购重组空间有限。眼下国内各车企为了增强自己的行业地位，高层次的跨国并购将更加频繁。而在完成了“海外修炼”这一课后，国内车企的并购可能会更加激烈。