⊙记者 吴琼

　　随着各大汽车企业相继公布财报，日本地震对于全球汽车产业的影响彻底显露。日系汽车企业无一例外受到负面影响，风头正劲的韩系车企在海内外销量再度飙升，美系巨头们借势走出低谷，中国自主品牌轿车企业也借机抢占日系地盘。

　　部分自主品牌轿车企业逆势中初露增长苗头，而那些坐拥日系合资企业的汽车集团却犯难了。不少中国日系合资企业纷纷减产、停产、提前放假，以应对无米下锅的困境。国际投行高盛开始唱空中国汽车股，拥有日系合资企业的东风集团、广汽集团甚至被列入沽售名单。

　　我们将持续关注，日本地震将如何改变中国及全球汽车业格局。

　　在国际化的大背景下，日本地震的影响已经迅速波及全球，中国车企们也难以幸免。中国汽车企业正呈现苦乐不均的鲜明对比。喜的是自主品牌轿车企业，今年一季度自主品牌轿车销量超过日系，两年来首次市场占有率位居第一，4月仍延续这一势头；悲的是拥有日系合资企业的汽车集团。日前，高盛将相关中国汽车股“打入冷宫”，并称2011年汽车股盈利降幅或达两位数。

　　东风广汽被“待沽”

　　屋漏偏逢连夜雨。产销量本已锐减的日系合资企业，连累其中方股东受冷遇。近日，高盛将中国汽车股“打入冷宫”，并调降汽车股占MSCI中国指数的持仓比重，其中4只股票被直接打上“沽售”标签。东风集团、广汽集团被列入沽售名单。

　　高盛称，东风集团、广汽集团将面临市场下调盈利预测的风险，因其旗下的日资合资企业表现低于预期。由于地震后，日本零部件的供应短缺局面未改，故今年二季度、三季度日资合营车厂可能最高减产20%。高盛认为，在地震及其他因素影响下，汽车股盈利将进一步下调，预计降幅可能达两位数。

　　东风集团旗下合资企业东风日产4月销量锐减至5.58万辆，环比下降7%。有消息称，东风日产5月将减产70%。尽管东风日产未公开承认，但东风日产襄樊工厂3月起已经大幅减产。据了解，东风日产的主力车型为天籁等，其采用的发动机、变速箱等关键零部件多从日本进口。自从日本大地震后，日本的一些核心零部件供应商陷入停产或半停产状态，故影响了东风日产的生产排期。

　　据了解，一汽马自达也陷入减产、销量下滑潮中。知情人士透露，马自达相关进口零部件仅够一个星期生产安排，只能边等待日本零部件工厂复产边减产停工。此外，因日本零部件供应紧张，丰田汽车两大合资企业也纷纷减产，一汽丰田4月销量已经退出国内乘用车前十名。据悉，一汽丰田4月减产约1.5万辆，5月计划减产2万辆左右，减产车型包括卡罗拉、RAV4、锐志等。一汽丰田常务副总经理田聪明称，在日本零部件供应正常前，减产在所难免。截至6月3日，其开工率大幅降低，约为平时的30%至50%。为了减少对企业运营的影响，一汽丰田将原计划于7月进行的高温假提前至5月执行。广汽丰田内部人士透露，公司已经大规模减产，日生产率下调近70%。

　　丰田中国总经理北田真治表示，“约有500种汽车零部件受地震灾害影响。从汽车零部件供应商的角度看，地震已经影响到第五级配套商。” 丰田汽车产能恢复期早于预期，预计两至三个月有望走出地震阴影、汽车零部件进入稳健供应期。

　　自主品牌受益

　　中信证券高级汽车分析师李春波指出，“由于日系车企受地震影响减产，同级别的自主品牌轿车企业明显受益。”今年一季度，中国自主品牌轿车的市场占有率两年来首次超过日系车，成为市场占有率第一。4月份，自主品牌轿车市场占有率再次稳居第一，达29.91%。共销售23.67万辆；日系轿车市场占有率为18.94%。

　　尽管今年4月中国汽车销量明显下滑，但部分自主品牌企业却逆势增长。在排名前十的乘用车企业中，自主品牌汽车企业比亚迪汽车成为少有销量增长者，其4月销量为40100辆，3月销量为40027辆。中国汽车工业协会的数据显示，4月中国汽车销量达155.2万辆，同比下降0.25%，环比降幅超过15%，为年内首次销量环比下降。

　　除自主品牌外，德系、韩系合资企业也明显受益。中国汽车工业协会指出，与3月相比，上海大众、北京现代和比亚迪4月销量略增，其他企业呈不同程度下降。上海大众4月销量为10.01万辆，3月为9.38万辆；北京现代4月销售了6.39万辆，较3月增长4400辆。

　　记者从各大汽车经销商处获悉，预计2011年8月前，日系汽车供应紧张的局面不会改变；自主品牌轿车、德系、韩系仍处于产能供应正常的优势地位。

　　绳在细处断

　　记者观察

　　看似不起眼的汽车零部件，再次发挥威力。所谓“绳在细处断”，真是少一个也不行。

　　两个中国合资企业，却因为油漆问题而同病相怜。昨日，记者从长安福特汽车经销商处获悉，“蒙迪欧致胜没有牡蛎灰色了。即使排队等，也不知道何时有现车。”这一切源于日本一家油漆供应商停产。福特汽车中国解释说，在不同的市场中，有不同颜色的车油漆短缺。中国牡蛎灰色车漆断货，其他市场则是黑色车漆断货。据悉，为致胜“牡蛎灰”色车型提供车漆的供应商为杜邦公司，其日本工厂位于地震区核电站附近，因而被关闭。

　　一汽马自达则被“紫晶檀”色所困。一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江指出，因紫晶檀色油漆停止供应，一汽马自达睿翼紫晶檀色车5月停产。紫晶檀色是其在中国销量最高的颜色之一，停产对于一汽马自达影响较大。导致紫晶檀色断货的是名为“Xirallic”的漆料(珠光粉)，后者可提亮原色，形成水晶般闪亮的效果。于洪江指出，生产Xirallic的厂商Onahama正处于日本福岛核电站30公里范围内，目前正处于被封闭停产状态，故无法继续供应海外市场。

　　与不起眼的油漆相比，芯片等零部件短缺的阴影也不小。雷诺汽车中国高层称，“地震后，日本芯片减产，导致雷诺进口车上短期内缺少相关部件。考虑到非标配件，公司打算先出售相关车型，日后再为雷诺汽车的客户补装配相关配件。”一些高端车型如奥迪等，如用完库存后很可能也陷入电子芯片短缺的烦恼中。

　　此外，因空气流量传感器这一电子元件断供，法国PSA标致雪铁龙多个工厂不得不减产。知情人士透露，“爱信精机的自动变速箱产量锐减近70%，全球日系及相关搭配这一变速箱的企业将受到影响。此外，新宝来自动档的轴承等也产自福岛震区，目前全球很难找到相关替代供应商，预计未来也将受制于日本产能恢复情况。”

　　眼见小小汽车零部件引发的巨大麻烦，各大汽车企业只能边苦苦等待，边调整生产节奏。考虑到临时更换供应商可能引发的其他风险，丰田汽车高层表示，短期内不考虑更换供应商。

　　本田系躲过一劫

　　在地震引发的零部件短缺面前，几乎所有在华日系汽车企业都受到冲击，唯一例外的就是本田系。知情人士叹道，“本田汽车真是走了大运。去年拟定的扩产计划，反而拯救了他们。”东风本田、广汽本田均停产至5月10日和5月15日。与其他日系汽车企业被动减产、提前休假不同，本田在广州和武汉总装厂停产确为事先安排。

　　本田中国新闻发言人朱林杰承认，“去年底，广汽本田、东风本田制订了今年工厂改造、扩产的计划，广汽本田产能从原来的36万辆扩大至48万辆，故将5月末、6月初列为产能改造期。”

　　广汽本田内部人士表示，“我们的新产品4月投放，按照惯例年中是销售旺季，而5月停产会影响车辆正常供应，我们2月起就一直加班加点生产，零部件供应也打了一些提前量，因此地震短期对我们的影响不大。”

　　除国内合资企业幸免外，本田汽车进口车业务也暂躲过一劫。朱林杰称，“本田进口车目前也未受到太大影响。大约90%的本田进口车来自于北美。”但朱林杰也表示，“如果日系零部件供应状况未好转，长远来看仍会影响本田进口车供应。目前中国的本田进口车库存尚够满足需求，但缺少新进整车产品。”

　　本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司表示，预计6月以后，地震对本田中国业务才会真正产生影响。因为地震发生后，本田日本研究所以及部分二、三级供应商受到损失，目前尚未完全恢复生产。本田技研工业社长伊东孝绅表示，虽然基本上所有的工厂以及所有的生产线都完成了修复和恢复的工作，但电脑芯片等零部件的供应仍存在问题。

　　本田合资公司国产化率达到90%-95%，剩余部分主要从日本进口。目前日本只能供应正常时期50%的零部件，再加上本田在中国的库存零部件，本田汽车在中国将根据零部件现状调整生产节奏。

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