⊙见习记者 王文嫣 ○编辑 王晓华

　　眼下是集装箱海运行业的淡季，不过集装箱海运企业却是面朝大海，等待着春暖花开。

　　据预测，今年全球贸易量增长幅度将达8%。而去年底，商务部副部长钟山则表示 ，2011年我国外贸应保持两位数增长。在运力和货量基本平衡的形势下，依赖进出口贸易的集装箱海运业被一致看好。分析人士认为，在“十二五”期间，中国设备出口、对外工程建设将提速，多用途运输市场会异军突起。

　　班轮公司增加超大新船

　　法国海运咨询研究机构Alphaliner在其集装箱海运市场研究报告中称，估计全球班轮业2010年总共获得130亿美元盈利，是集装箱海运史上获利最多的一年。由于贸易形势好转，Alphaliner指出去年和今年分别有61艘和76艘运力超过7500箱的新建超大型集装箱船进入市场。世界三大班轮公司均偏好接收新建超大船，扩大船队规模。

　　以船队运力规模计算，马士基航运、地中海航运和达飞轮船依次为世界三大班轮公司，控制全球超过三分之一集装箱船运力。就2010年情况而言，地中海航运是接收新船运力最多的班轮公司，旗下船队运力年底时已达到186.2万箱，年增幅高达24.8%，在去年交付的61艘超大型集装箱船中，占去19艘。与此同时，马士基今年船队运力增长5.6%，至214.6万箱。达飞轮船则会是今年接收最多超大型新船的班轮公司，共有16艘，其中8艘运力逾1万箱。

　　而在国内集装箱海运企业中，中海集运目前排名全球第六，国内第一。据中海集运公司有关人士透露，该公司也计划在今明两年扩大船队规模。将有16艘新船在今明两年交付，船型分别为14000TEU和4700TEU两种。该人士透露，预计今年全球贸易增速放缓，大约为8%，集装箱运力增幅达9.6%。“总体而言是供需平衡的，微有缺口可以调节。”

　　研究机构看好特种运输

　　2010年12月26日，在国务院发展研究中心举办的“2011年中国经济形势解析高层报告会”上，商务部副部长钟山表示，我国外贸增长首先要高于全球贸易总体增长水平，否则我国贸易占全球贸易份额就会下降。其次，外贸增长还要高于我国国民经济增长水平。当前，我国发展正处于重要战略机遇期。外贸作为推动经济增长的三大动力之一，其增长必须要高于GDP增长，否则就会影响经济的健康发展。根据这两个“高于”的要求，业内人士认为，明年我国外贸应保持两位数增长。

　　据上海航交所人士分析，目前国内宁波港、日照港以及连云港已经上调了被冻结两年的港口装卸包干费。不久之后，华东和北方的港口还将陆续上调此项费用。这充分说明业内对今年国际贸易形势比较乐观，而且船公司有足够的盈利消化费用上调。上海汇东船务公司的人士告诉记者，目前尚属淡季，但一些船公司却已经将海运费上调了一至两成。

　　长江证券分析师吴云英接受采访时表示，目前集装箱运输需求回升。集运公司的盈利水平接近历史最好水平。

　　相较于集装箱运输，吴云英更为看好特种运输市场。她表示，“十一五”期间，中国外贸进出口高速增长造就中国集装箱港口吞吐量的高速增长，中国房地产业的蓬勃发展以及中国钢铁业产能的释放，造就国际干散货市场一轮大繁荣周期。而“十二五”期间，在中国设备出口、对外工程建设提速的背景下，预期未来同样由于中国因素，将造就多用途特种运输市场的一轮上升周期。

　　目前国内主要从事多用途运输船的公司为中远航运，多用途船在其主营收入占比超过60%，另有半潜船、滚装船、重吊船以及汽车船等多种运输业务。