《红周刊》特约 东兴证券 赵亚赟

　　编者按：随着电动车概念兴起，发展电动车似乎成为人类社会通往新能源时代的桥梁。但电动车是否真如梦想般实用环保？本文将对此进行一次探讨性地分析。

　　电动车概念，最早是由美国前副总统、“互联网之父”戈尔为首的一帮民主党人加环保团体在华尔街和汽车生产商支持下提出的。此概念的提出，是气候变暖概念向经济领域转换的重要具体措施。其炒作的基础主要有两个：一个是道德基础，世界各国都要为全球减排减污染做贡献；另一个则是经济基础，油价高企迫使各国寻找出路，而电动车看起来是最可能实现的选择之一。

　　电动车“零排放”光芒消褪

　　在美国民主党的推动下，2009年5月18日美国汽车排放标准条例草案中正式确立电动车为零排放清洁车辆。鉴于人类碳排放导致气候变暖的说法已经被很多人接受，电动车概念顺利地在2009年全球各大股市上成了香饽饽。可惜好景不长，先是在哥本哈根大会上联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)被揭露电动车对减少碳排放的数据是造假的，接着美国共和党又提出了《上院少数派意见报告》，指责气候环境学术界“烹调”科学。

　　另一方面，石油商趁机发难，找个了最好的搭档——环保团体来一起游说国会，反对电动车，反对“零排放”。这时美国国家科研委员会向国会提交了一份报告《能源的隐形成本》，称电动车虽然几乎是零排放，但制造电池污染非常严重而且很费电。不过，今年4月1日，奥巴马政府公布了美国汽车排放标准，不再将电动车算作“零排放”车辆。为了安抚汽车厂家，美国政府规定从2012年到2016年每个汽车厂家可以将其制造的前20万辆电动车算成零排放车辆进行补贴，之后就别想了。

　　“零排放”被否，在一定程度上撼动了电动车概念炒作的道德基础，那么电动车炒作的经济基础是否能经得住考验呢？

　　买电动车是否划算？

　　电动车虽然宣传的如火如荼，但消费者是否能够接受呢？电动车生产商一直宣传电动车省油，买的时候贵，用的时候省。事实情况如何？以现在号称最先进的电动车比亚迪为例，F3DM的售价为14.98万元，我们拿同为比亚迪出产的同型号传统汽车F3智能型系列(价格为8.68万元)相比较。F3每百公里能耗价值为50元，F3DM则为7.7元，每百公里节省42.3元。驱动电池的使用寿命为2000次。每次充电可开100公里，也就是说，电池报废前可以省的能源费共8.46万元。

　　虽说现在传言买电动车最高可以补贴6万元，但这个最高补贴多半是给30万/辆e6那样的纯电动车。就算政府补贴后，我们10万买F3DM，8.46万减去10万与8.68万的差价等于7.14万元，也就是说，买一辆电动车F3DM，在其电池更换之前的生命周期里，比买一辆F3最多能省7.14万元。按一天开50公里算，两千个一百公里，一共是11年。就是说11年一共节省了7.14万元，平均每年省6490元。

　　电动车的实用性有待考验

　　另一方面，目前的动力电池性能尚不稳定，特别是冬夏的时候，电池很容易坏。电动车巡航里程也较短，最新的比亚迪e6，一次充电只能跑300公里。中国这么大，如果充电站不能遍地开花，开电动车的人就可能困在半路上了。

　　大量建设充电站还面临上网难的问题，而且耗电实在不是个小数目。大量使用电动车会给煤炭供应带来很大压力，而且无疑将增加煤烟污染，算下来，使用电动车不过是把烧油变成了烧煤，还增加了电传输的消耗。随着大量使用电动车，城市供电是否可以负担得起？城市电网是否可以负担得起？

　　从环保的角度讲，还应该计算生产电池时给环境带来的污染、报废电池给环境带来的污染。而这些污染不但危及大气，还会危及地下水。如果动力电池不能大幅度降低成本并降低污染的话，电动车市场估计难有起色。

　　回到股市，事实上大部分电动车概念的上市公司也不过是沾了个概念而已，有些铅酸电池商本来只能给电动自行车供货，也硬说自己是电动车概念公司，如果动力电池等技术真的能说有就有的话，那就不是高科技了。