摘要：

　　事件聚焦：根据CLARKSON统计的数据，2010年单壳VLCC的运营量较小，目前尚有69艘，比年初拆解了20艘，因此单壳油轮拆解对行业的影响将低于预期，对行业起主导作用的将仍是需求；海运需求与全球经济息息相关，经济二次探底的质疑，将影响海运业未来预期，但欧洲债务危机出台的重大措施，有助于降低世界经济二次探底风险。

　　5月7日BDI收于3608点，其中海岬型船运价上涨6.78%，巴拿马型及超灵便型、大灵便型船周均值分别为3.86%，3.66%、2.41%，国内外钢价及钢铁产能维稳，铁矿石需求稳定。6月份海岬型船货盘的充沛，以及印度雨季，将加大巴西和澳洲铁矿石进口力度，从而促进海岬型船市场运价回升。

　　沿海煤炭煤运综合指数下跌8.4%，直供电厂耗煤依旧高位，但前期沿海运价大涨后，沿海运力趋利而至，市场供需出现变化，运价回落。其中秦皇岛-广州运价为80元/吨，秦皇岛-上海运价为62元/吨，秦皇岛-宁波运价为64元/吨，环比分别下降1、10、7元/吨。

　　VLCC运价回落、MR依然低迷

　　中东-日本VLCC运价回落：受亚洲和欧洲地区五月初假期的影响，成交量有所下滑，其中，中国和美国的货盘下降明显。5月7日VLCC的平均收益为$51,986，环比下跌12%，26.5wt海湾-日本航线的收益为50378美元/天，下跌18%。

　　成品油轮运价低迷：MR船市场低迷，运价持续低位盘整。

　　CCFI指数维稳：4月末集中出货的小高峰过去后，CCFI总体平稳，船舶舱位利用率仍保持在较高水平。此外，美线合约谈判相对顺利，5月7日，CCFI收于1120.46点，其中美东、美西、欧洲航线指数环比分别为2.7%、3.4%、-0.7%。

　　国内外航运股走势：在经济二次探底的疑虑中，本期国际股市大跌，故作为强周期的海运业，本期跑输大市。

　　海运业板块机会还需等待：近期海运公司股价大幅度下调，下跌的背景主要是投资者认为房地产调控将影响到铁矿石需求，进而反映到BDI上。由于国内房地产调控以及全球经济仍有不确定因素存在，我们认为投资海运公司仍需耐心等待。