自2000年至2009年的9年，中国汽车产量的复合增长率约为22.60%(2009年的汽车产量以1300万辆计)。中国正处于汽车快速进入家庭的时期，未来5-10年年复合增长率有望继续维持20%左右。

　　自2001年以来，中国汽车工业已经经历了两个完整地周期；一个是2001-2004年；一个是2005-2008年。2009年是第三个周期的开始，我们判断2010年仍处于第三个周期的上升阶段。

　　国家刺激汽车消费的产业政策在2010年不变的可能性很大，并有望对新能源、汽车以旧换新、财政补贴等政策进一步加强。另外，考虑到2009年第一季度低基数的情况，至少中国车市明年上半年的走势没有问题，下半年还不好判断，我们将动态调整投资策略。

　　2009年三、四线城市的销量增长率远超过了一、二线城市，而且在一、二线城市，汽车也逐步从奢侈品过渡到必需品。2010年这种趋势仍将延续。

　　2009年，中高排量轿车和小排量轿车的市场明显拉开差距，由以前的50:50的比例，变为30:70的比例。因此汽车行业的产能问题也就有了答案:短期来看，中高排量轿车的产能过剩，小排量轿车的产能不足。

　　根据WIND资讯，以三季度业绩*4/3计算(剔除负值)，截止11月30日收盘，汽车行业的市盈率为28.78倍，在所有行业中仍处于偏低水平。从历史看，仅略高于2001年以来的平均值27.76倍。

　　我们仍给予行业“优于大势”的投资评级，但更看好乘用车子行业相关个股的投资机会。给予江淮汽车(600418)、一汽轿车(000800)、华域汽车(600741)、江铃汽车(000550)、宇通客车(600066)等个股“推荐”的投资评级。