干散货市场，重点关注中国铁矿石进口量、煤炭进口量与国际钢价上涨。

　　最近一个月(6月19日—7月17日)BDI下跌14%，但其间大落大起。

　　其中巴拿马型船与灵便型船租金水平基本平稳，指数的下跌主要来自于好望角船租金水平的巨幅波动，好望角型船租金水平前两周上涨23%，后两周又爆跌30%，最近一周又涨20%。此前上涨与三大矿业巨头在租船市场大量成交合约以增加谈判砝码有关，而后随着市场对经济复苏预期的担忧与国际社会对原油期货炒作损害经济的强烈关注，代表好望角型船租金水平的BCI亦直线向下。随后在中国铁矿石的进口量依然维持绝对高位和世界其他国家钢铁产能利用率有所恢复的情况下，BDI继续大涨20%。

　　从货种来看6月中国的铁矿石进口量与煤炭进口量都继续上升，铁矿石进口量同比增长46%，煤炭进口量6月创造历史之最达1140万吨。而国际钢价近期的上涨，产量也有所增加，增加了对铁矿石与煤炭的需求。

　　集运市场，欧洲航线恢复较好。欧洲航线近一月运费水平上涨12.69%。

　　舱位租用率在95%以上，地中海航线运费水平同样提升，同比上涨14.13%。美西航线运费水平下滑5.72%，美东航线运费水平下滑5.11%，随着运力削减的调整，舱位租用率也在9成以上。日本航线货量低迷，舱位租用率在6成左右，运价水平维持平稳。欧洲航线的上涨与传统的销售旺季有关。集运市场的期租水平并没有出现相应的出现反弹，趋势依然向下。集运先行指标，发达国家PMI尽管6月继续上升，但发达国家消费者信心的脆弱与高失业率对经济恢复的不利将使集运市场难有改变预期性的表现。

　　油运市场，运价爆跌。前两周由于部分油轮用作储油装置，一定程度上使运力较为紧张，油轮运费出现了相当的上涨，但随后在发达国家原油消费没有明显提振的现实情况影响下，加上对经济复苏前景的担扰，油轮运费水平出现了巨幅下跌，最近一周，VLCC运费水平下跌了40%，其中中东至日本、韩国航线下跌57%、52%。Suzemax下跌60%，其中中东至中国航线相对坚挺，只下滑6%，西非至美湾则下跌70%。Aframax相对稳定，下滑6%。油运市场在三大运输市场中运力压力相对较小(主要原因在于1、订单相对较轻；2、上一轮交付高峰的油轮进入拆解年龄；3、单壳油轮2010年底前淘汰)，目前对后市较为看好。重点关注美国、日本发达国家的成品油消费量、原油进口量的变化。

　　月评：最近一个月综合来看，干散货市场表现较为抢眼，集装箱运输市场、油运市场整体上依然低迷。目前世界经济尽管已经触底，但复苏较为平缓。其间有一个重要的亮点，就是干散货市场。尽管世界钢铁产量较去年同比下降了35%左右，但来自中国的干散货运量不降反升。从2002年开始，中国铁矿石进口量的增量就成了世界铁矿石贸易量增量的唯一因素。铁矿石进口量从2002年的111百万吨，到2008年的444百万吨，整整翻了四倍。今年3-6月，中国月度铁矿石进口量均超过了5000万吨，6月同比增长达46%。而在低运费的刺激下，中国的煤炭进口量也创出了历史新高，6月达1140万吨。同时最近几个月以来世界钢铁产能利用率有所恢复，这可能依然可以支撑今年的干散货运市场。

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