船舶业振兴规划细则尚待出台

　　□ 本报记者 孙雅勤

　　随着钢铁、汽车、纺织等行业的振兴规划陆续的出台，船舶工业调整振兴规划在11日也隆重亮相。第二天，便迎来了中国船舶、中船股份等相关上市公司的红火场景。

　　政策的出台直接影响行业的发展，从而决定了投资者关注的方向。但记者在采访中，许多船舶公司表示更关心振兴规划细则出台，因为国务院出台的只是框架性的东西，只有细则才能惠及企业本身。

　　金融支持成为振兴亮点

　　由于金融危机的冲击，船舶业从去年9月份就显现了“受压”的状态。而2009年，亦被不少专家认为是中国船舶业较为艰难的一年。难的主要表现就在于——交船难、接单难和融资难。

　　据统计，2008年我国全国造船完工量2881万载重吨，同比增长52.2%，比上年同期提高了21.8个百分点；新承接船舶订单5818万载重吨，同比下降40.9%；手持船舶订单2.05亿万载重吨，同比增长28.7%。

　　而中国船舶工业行业协会研究报告分析指出，我国船舶工业今年将会大幅下滑：预计2009年我国造船完工量将达到4000万载重吨以上，新承接船舶订单可能仅为2000万至3000万载重吨，同比去年下降65.6%至48.4%，年底手持船舶订单将降至1.6亿吨左右。

　　此次会议强调了对船舶工业振兴过程中的“六要”，并且做出了五项决定。而业内人士认为，其中最能体现成效的就是“鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放；将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年”。

　　其目标则直指“保交船、保订单和实现产业升级”，从而缓解了今年船舶工业所面临的基本问题，从长远来看有利于造船行业的回暖。

　　中国船舶协会的内部人士表示：目前全球金融机构流动性紧缩，对购买船舶的信贷控制十分严格。而中国的船舶出口比重占到了70%，国外的船东资金贷款受到了限制，极大地打击了中国的船舶业。规划出台政策鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放，意味着船东将会获得资金贷款，这对贷款资金需求较大的船舶业是重大利好。”

　　此外，中国船舶协会的一位工作人员告诉记者：“这次出台的仅是一些大政策，至于具体的细则还没有公布，应该会有进一步的规划。”

　　另外一些接受采访的船舶企业人士表示，如果证监会新股开闸，希望能在照顾下船舶工业，让更多的船企上市，并希望在再融资上也能得到照顾。

　　具体细节尚不明朗

　　目前，世界造船产业正加速向中国转移，中国造船业的前景相当被看好。中国也不断对造船工业进行大规模投资，计划到2015年造船总量占世界的35%，跃升为全球最大造船国。

　　当前，我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期，制定和实施船舶工业调整和振兴规划，对于巩固和提升我国船舶工业的国际地位，具有重要战略意义。

　　一位参与过船舶业振兴规划讨论会的振兴资深顾问透漏：“就算船舶业振兴规划最终公布，涉及到具体的政策措施及细化内容也可能不会对外公开，这个东西太敏感了。特别是涉及国家将通过什么方式、提供多少资金、从哪些方面支持船舶制造企业。

　　不公开的原因或是避免引起国家间船舶贸易争端。此次船舶业振兴规划支持的主要是国有重点大型造船企业。”

　　既然有猜测重大的规划是为国有重点大型造船企业，而对于业内的上市公司又持有怎样的态度和看法？他们究竟感受到了什么？

　　中船股份的证券代表黄来和在接受记者采访时表示：“我们公司不造船，主要是船配件的生产，只能说船市好了我们自然会好起来，所以这次的振兴规划与我们只是间接的关系。”

　　而中国船舶则表示公司处于敏感期，在此关头不方便过多的表示态度。

　　上市公司闪烁的态度，不知是否吻合了上述资深顾问“低调处理”的观点。

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