解析航空上市公司业绩持续改善驱动因素

　　升值唱大戏 主业敲边鼓

　　本报记者 闫铮

　　在经历了近半年的调整后，大部分在内地和香港两地上市的股票，其A股对H股股价溢价大幅度减小，惟航空股溢价仍较突出。这是否意味着航空股基本面包含有某种特殊的价值驱动因素呢？

　　人民币升值是业绩提升主因

　　航空股近年来业绩处于持续的改善中。对此，申银万国证券在4月份的研究报告中指出，是人民币升值抬高了航空公司的盈利水平。2005、2006、2007年人民币分别升值2.49%、3.28%和6.41%。2007年下半年以来，人民币升值出现加速趋势，月升值幅度迭创新高，2008年一季度就已经升值4%。自汇改以来，人民币累计升值已达16%。人民币升值对航空公司的影响有以下几点。1.汇兑收益增加，降低市盈率水平。汇兑收益是人民币升值带给航空公司最直观的表象收益，它有效降低了航空股的市盈率水平。2.升值带来出境游增加，提高国际航线盈利能力。日本经验表明，日本升值期间，日本出境游加速增长，特别是在升值结束之后十年期间，日本出境游增速并未减弱，仍然保持了快速增长，这是带动航空公司盈利及股价上升的主要推动力。

　　国泰君安在4月30日的研究报告中也指出，由于航空公司拥有大量的美元债务，人民币持续升值会带来巨额汇兑收益。按照2007年底各航空公司外债规模测算，人民币每升值1%，分别增加国航、南航、东航EPS0.017元、0.077元和0.058元，增厚幅度分别为5%、18%和48%。

　　上市航空公司的财务报告对上述券商的分析也给予了印证。东航在2007年度报告中指出，由于美元对人民币汇率持续疲弱，而东航拥有大量以美元计价的债务，2007年东航财务费用同比降低了114%。与此同时，国航与南航也在2007年度报告中，对人民币升值对自身收益的影响给予了肯定。

　　主营业务盈利状况不乐观

　　2007年年报显示，国航、南航、东航的利润总额分别比上一年度增长了20.48%、663.32%、122%。但是如果扣除汇兑收益，利润总额的增长并没有上述乐观。其中，国航在去除汇兑收益后，利润总额出现了负增长，南航除去汇兑收益后，利润总额大幅缩水，东航在去除汇兑收益后，利润总额显示为负值，并没有扭亏。由此看出，2007年各航空公司主营业务的盈利情况并不理想。

　　今年一季度情况仍然延续以上格局。根据三大航空公司月下旬发布的一季报，国航、南航、东航利润同比实现了大幅跃升，中国国航业绩最是抢眼。国航披露，一季度公司主营业务收入为127.56亿元，同比增长了21.8%，主营业务成本为111.39亿元，同比增长了22.1%。净利润为10.44亿元，对应每股盈利0.09元，同比增长146.8%。南方航空也有不俗表现，一季度主营业务收入为143.07亿元，主营业务成本为126.24亿元，净利润为8.44亿元，对应每股收益0.182元，较2007年同期-1.9亿元大幅扭亏为盈。东航一季度主营业务收入为106.09亿元，同比增长14.3%，主营业务成本为96.65亿元，同比增长12.5%，净利润为2.11亿元，对应每股收益0.04元，好于市场预期。

　　然而，国航三大航空公司一季度盈利无不得益于人民币升值带来的汇兑收益。据统计，国航一季度收益为11.3亿元，南航为16亿元，东航约6.43亿元，分别占其利润总额的110%、160%和569%，若刨去汇兑收益，除了国航在主业上盈利5000万，南航和东航在主业上都有不同程度的亏损，其中南航每股亏损0.17元、东航每股则亏损0.18元。

　　从目前来看，人民币持续升值的趋势依旧明显，未来航空公司的汇兑盈利似乎仍可持续，但是，在持续高涨的油价以及激烈的行业竞争挤压下，航空股主业盈利前景并不很乐观。