汽车零配：世贸组织零部件争端调查结果(2)

　　事件点评：

　　该管理办法有利于我国汽车产业的发展

　　我国即将实施该管理办法的另一个好处就是大大提高了外资企业厂家在中国轿车产品的国产化率：

　　2007年1-11月，我国汽车工业重点企业(集团)收入同比增长27%，但利润总额增幅高达76%，其中很重要的原因就是我国合资企业轿车国产化率在近年来不断提高；

　　根据外部统计数据显示，07年末部分合资企业的整车国产化率最高可达90%以上。同时，超过90%的合资企业新上市的车型起步国产化率超过40%。估计2007年年末，合资企业的平均国产化率达到了80%左右；

　　国产化率的提高不但能够提升国内合资轿车企业的盈利能力、化解大部分降价压力，另一方面也促进了我国汽车零部件产业的发展，提高了国内企业对核心总成研发能力和制造水平；

　　该管理办法实施以后对高档车影响最大

　　目前我国中高档以下车型的国产化率都超过40%，因此该管理办法实施对中高档以下车型影响较小，而类似宝马、奔驰等高档豪华车多采取散件进口组装的方式在国内销售，如果08年7月实施该管理办法，则这些车型将实施25%的整车税率，将面临较大的涨价压力；世贸组织裁定对国内零部件企业影响较小，但可能对产业长期发展产生负面影响

　　我们认为此次世贸组织裁定对国内零部件企业影响较小，原因如下：

　　占整车价格比重较大的零部件以发动机、变速箱等核心总成为主，目前国内汽车零部件企业尚不具备生产这些关键总成的能力；

　　国内中高档以下车型国产化率较高，这是国内轿车行业激烈竞争的必然结果，即使08年7月我国无法实施该关税管理办法，也无法改变这一变化趋势；

　　我国汽车零部件优势企业多集中在劳动密集型的批量生产零部件领域和商用车配套领域，如福耀玻璃(汽车玻璃)、万丰奥威(汽车轮毂)、潍柴动力(商用车柴油机)等，这些零部件占整车价格比重较小，或者与轿车行业无关，无论最终裁定结果如何，都不会对这些企业造成影响；

　　但正如我们上文所述，我国对汽车关键总成的研发、制造能力非常欠缺，该关税管理办法如能顺利实施，有利于我国汽车零部件产业的长期发展，如果最终裁决导致该管理办法无法实施，对产业长期发展会产生负面影响，我们将继续关注该事件的发展；