铁路运输：第六次提速调图过渡期延长1月

　　兴业证券 龙华

　　为适应新技术，在保证安全性前提下，实现提速目标，第六次铁路大提速调图过渡期将延长1个月

　　第六次铁路大提速一个月，4月18日至5月18日，全国铁路旅客发送量完成11,538万人，同比增加439万人，增长4%，其中，中长途直通旅客发送量完成4,269万人，增长6.1%；全国铁路货物发送量完成26,298万吨，同比增长6.9%；日均装车完成139,108车，增长6.3%。

　　中国铁道部5月19日召开全路电视电话会议宣布，鉴于铁路第六次大面积提速是世界铁路既有线提速的最高速度值，技术含量高、安全要求高，面临的新情况新变化新问题比较复杂，为切实把握提速安全规律，确保提速持续安全稳定，铁道部决定，第六次大面积提速调图过渡期由原定五月十八日截止延长到六月十八日。通过延长一个月的过渡期，铁路机构将进一步集中时间、集中力量强化提速安全措施，健全完善提速安全保障体系，适应时速二百公里提速新情况新变化要求，全面实现这次提速的目标。07年7月1日和10月1日，铁路机构将按照已经铺画好的列车运行图，逐步增开包括动车组在内的部分旅客列车，全力满足旅客出行的需要。

　　点评:

　　2004年4月18日进行的第五次大提速，新图安排旅客列车1172对，全路总的客座公里增加18.5%，开行货物列车15340对，图定货运能力提高15%。实际从04年4月18日到6月16日，新图实施60天，与2002年相比(03年同期非典疫情不可比)，全路旅客发送量增长6.7%，全路货物发送量增长约12.6%。04年全年客运量比02年增长5.6%，货运量比02年增长16.5%，当年实际运量增速与图定运能增速并不一致，客运运量增速远低于图定运能增速。

　　我们估计由于第六次大提速开行了时速达200公里的动车组，使我国铁路产生了高、中、低三种速度类型的列车，不同速度列车混发，将增加空费时间，提高扣除系数，降低通过能力。具体表现为一般客车及货车为避让高速的动车组，增加临时停车，影响了整体运输效率的大幅提高。我们关注到，提速后4月18日到5月18日期间，全国铁路旅客发送量仅同比增长4%，全国铁路货物发送量同比增长6.9%，比07年1-4月旅客和货物发送量4.6%和11.3%的增速有明显下滑。

　　从提速一个月的情况看，乘坐动车组列车的旅客占旅客总量的3%，动车组列车全程席位利用率达到126%。实际上以定员1000人的直通快速列车为例，只要基本坐平，全部车的车底利用率就可以超200%，因此我们认为动车组目前的利用率达到126%并不算高，尚有很大上升空间，若进一步获得乘客的认可，仅以目前开行的动车组对数来计算，乘坐动车组列车的旅客即可占旅客总量的约5%。由于目前过渡期内安排开行140对动车组，未来将分四阶段逐步增加安排开行动车组列车至257对，未来乘坐动车组列车的旅客约可占旅客总量的9%，将有效提高我国铁路客运收入增速。

　　本次铁路大提速调图过渡期虽仅延至6月18日结束，但我们认为随着对提速技术的进一步把握，对铁路客货运输及各铁路运输上市公司(铁龙物流、广深铁路和大秦铁路)的有利影响将在后面几个月逐步显现。