油价涨票价降 航空赢利模式再受拷问

　　证券时报记者　陈霞

　　近来，航空业内盛传着因4月、5月国家发改委连续提升航油出厂价格，导致航空公司被迫酝酿“价格联盟”。但从记者的市场调查来看，国内的机票市场仍是低价、超低价票满天飞，机票价格战仍旧如火如荼。

　　机票价格战形式多样

　　进入2005年之后，受航油价格猛涨等因素影响，各航空公司业绩普遍出现大幅下滑甚至亏损的局面。其中，南方航空(600029)2005年巨亏17.9亿元，今年一季度继续大亏6.65亿元；东方航空(600115)2005年“微利”6000万元，但今年一季度旋即巨亏9.55亿元；即使一直效益较好的G上航(600591)，今年一季度亦亏损1.4亿元。根据民航总局预测，国内各航空公司今年第一季度的亏损总额将超过25亿元人民币。

　　在4月10日上调航空燃油价格后，5月24日国家发改委再次把航油出厂价格每吨提高了500元，航空公司盈利随着成本增加而进一步陷入困境,中信

证券航空运输分析师马晓立认为，市场上各种形式的价格战令航空公司的境况雪上加霜。

　　“二折、三折的机票卖出去，航空公司肯定是亏本的。”游易航空旅行网总经理助理王一力表示，机票降价是航空公司吸引客源的最有效手段，“谁不跟进降价谁就会失去市场份额，客源匮乏，而飞机还不能停飞，如果长期客座率低，还会被禁飞”。

　　“五一”过后到7月初这段时间，一直都是航空业的淡季，“很多航空公司就是靠价格战来抢市场。”　王一力表示。除了直接降价打折，很多地方航空公司还推出了各种变相的降价措施，如推出“航空+旅游”的套餐产品。据某航空公司

商务部工作人员介绍，考虑到机票收益率以及客座率提高等方面因素，“航空＋旅游”要比单纯价格战高一成以上的收益。

　　据记者了解，近期北京至哈尔滨航线的最低折扣为3折，即290元，而国航更是推出了240元的特价机票。深航的做法是，从6月12日起(黄金周与春节除外)，在包括北京、上海在内的30多个城市同时推出大幅优惠，旅客只要选择深航航班飞往深圳或广州，就能享受香港三天两晚免费旅游。

　　目前，游易网就在独家代理深航北京地区的“免费游香港＋机票”的产品，王一力表示，产品已经在宣传，但由于北京到深圳、广州是一条商务线，旅游的概念意义不大，“而且，目前后端旅游还没有具体操作，能买到产品，但是不能保证预期日期能成行”。“一般情况下，客户往往更关注的是价格上直接的折扣，而不在乎送了什么服务。”某航空业研究人士表示。

　　“再过半个月，暑运旺季就该到了，但各航空公司至今还都没有制定出具体的提价政策。机票价格战看来还要打下去。”王一力说。

　　桌子底下的“价格联盟”

　　价格战下没有真正的受益者。于是，一些大的航空公司老总坐在了一起，在口头上达成了“价格联盟”。“这些口头的‘价格联盟’是没有任何文件依据的，因而其执行情况就很难保证了。如果价格联盟拿到台面，就违反了消法，也违反了反垄断法了。”马晓立表示。

　　“大的航空公司更愿意做价格联盟，因为在同样的价格下，它们还可以通过品牌、航线密集度、服务等其他方式来吸引客户。”王一力道，“小航空公司在价格联盟的局势下是吃亏的，所以只有拼价格，它们一降价，大公司也只好跟进低价”。这样一来，“价格联盟”自然也就打破了。

　　天相投资航空运输分析员孙利萍指出，价格联盟对各航空公司盈利帮助不大，“现在航空业运力供给趋于增加，而需求并没有爆发性增长，供需失衡之下，票价难以提升，再加上民营航空都是以低价抢市场，即使形成价格联盟，也不能保证公司盈利。”

　　软成本高是问题的核心

　　“价格战、价格联盟也反映了航空公司缺乏核心

竞争力的事实。”马晓立道，油价高企给航空公司运营带来巨大压力，从而考验航空公司生产运营方式的技术进步与管理升级能力，只有在竞争中取得主动并获得发展，才能在价格之外寻求到有利于长远发展的解决办法。

　　人机比是衡量航空公司效率的另一重要指标，以反映平均每架飞机对应的员工数量。人机比越低，说明航空公司的每架飞机需要“养活”的员工数量越少，其人工成本负担越低。国外航空公司的人机比一般低于100，经营效率较高的如美国西南航等，其人机比甚至只有80左右，而我国航空公司中除上海航空的人机比为88外，其余航空公司普遍高于100，其中东方航空甚至高达163，南方航空亦达到132，显示较重的人工成本负担，而背后的深层次根源则在于“人浮于事”的企业体制。

　　“油价是硬性成本，不可控制，但可通过提高管理效率，优化降低运行管理成本、人力成本等其他软性成本，来提高航空公司盈利能力。”马晓立表示。