2004年全国物流业运行基本情况纵览

　　文/本刊记者 管雅冬

　　去年10月，国家发展改革委、国家统计局联合印发了《关于组织实施〈社会物流统计制度及核算表式(试行)〉的通知》(发改运行〔2004〕2409号)，标志着我国社会物流统计和核算制度正式建立。按照制度要求，国家发展改革委和国家统计局委托中国物流与采购联合会，对2004年全国物流运行的基本情况进行了统计核算。

　　2004年，全国社会物流总费用为29114亿元，按现价计算，比上年增长16.6%。物流总费用相当于GDP(现价)的21.3%,比上年降低0.1个百分点。

　　从全国社会物流总费用结构来看，有以下特点：

　　1.运输费用增长最快，比重有所上升。2004年，运输费用为16558亿元，比上年增长18%，占社会物流总费用的56.9%，比上年提高0.7个百分点。

　　在运输费用中，道路运输费用为7599亿元，比上年增长11.3%，占运输费用的45.9%，比上年下降2.79个百分点；铁路运输费用为1754亿元，比上年增长10.9%，占运输费用的10.6%，比上年下降0.68个百分点；水上运输费用为2119亿元，比上年增长25.2%，占运输费用的12.8%，比上年提高0.73个百分点；航空运输费用142亿元，比上年增长23.4%，占运输费用的0.9%，比上年提高0.1个百分点；管道运输费用为52亿元，比上年增长8.5%，占运输费用的0.3%，与上年基本持平；装卸搬运及其它运输费用为4891亿元，比上年增长30%，占运输费用的29.5%，比上年提高2.72个百分点。

　　2.报关费用和管理费用增长相对较慢，比重有所下降。2004年，保管费用为8467亿元，比上年增长14.8%，占社会物流总费用的29.1%，比上年下降0.4个百分点；管理费用为4089亿元，比上年增长14.5%，占社会物流总费用的14%，比上年下降0.3个百分点。

　　在保管费用中，利息费用为4337亿元，比上年增长7.7%，占保管费用的51.2%，比上年下降3.4个百分点；仓储费用1777亿元。比上年增长17.9%，占保管费用的21%，比上年上升0.56个百分点；货物损耗费用526亿元，比上年增长27.1%，占保管费用的6.2%，比上年提高0.6个百分点；配送、包装、流通加工费用为1704亿元，比上年增长27.9%，占保管费用的20%，比上年提高2.07个百分点；保险费用为92亿元，比上年增长24.7%，占保管费用的1.1%,比上年提高0.09百分点。另据核算，2004年全国社会物流总额38.4万亿元，按现价计算，比上年增长29.9%。

　　2004年我国物流运行基本情况的统计数据已由国家发改委、国家统计局与中国物流与采购联合会正式发布了，这些数据反映一个核心问题，那就是提高物流水平是我国经济运行质量的战略关键。

　　我国社会物流虽然有了快速发展，但与国民经济发展的需要相比，仍存在许多问题，主要体现在以下四个方面：

　　1.物流基础设施“瓶颈”制约现象突出

　　2004年，我们测算的社会物流总额增长率如剔除价格因素，需要运输的实物量增长20%左右。而实际完成的货运总量只增长了10.6%，与需求增幅之间至少存在9个百分点的差距。而这又集中体现在铁路运力偏紧和沿海水路运力偏紧与港口疏运能力不足两个方面。我国铁路总营业里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的货运量居世界第一，但仍然不能满足社会物流需求。全国各地每天向铁路部门申请车皮15万至16万辆，实际只能满足9万多辆的要求。2004年，煤炭、石油、焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、水泥等大宗基础原材料资源总量高达52亿吨，增幅高达44.5%，这些产品通过铁路运输不到16亿吨，只增长10.1%。其他部分只能通过公路、水路运输解决，既增大了物流费用，也由于运输批量小，速度慢，加剧了运力紧张的局面。同时也造成产品滞压，库存增长的现象。2004年港口接卸进口铁矿时2亿吨，同比增长38%，由于疏运能力不配套形成了压库压港，7月份全国主要港口铁矿石港存达到3400万吨，同比增长了146%，年末仍高达2400万吨。

　　2.社会物流依然粗放，供需不平衡的矛盾依然存在

　　一方面企业物流运作模式受“大而全”“小而全”思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求：另一方面物流企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。这几年，我国第三方物流发展很快，但真正能够提供一体化服务的企业还不多。物流社会化、专业化、组织化程度低，造成物流效率低下，现有资源利用不足，社会物流依然粗放。2004年，我国货运总量为161亿吨，货物价值总额为38.4万亿元，货运平均价值为2384元人民币/吨，只有美国的40%。说明目前物流的对象主要是附加值低的产品，导致物流费用居高不下，也使得物流活动还处在低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种，多批次，少批量的流通方式的变化。

　　我国物流粗放也明显地表现在物流市场不成熟。我国物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。物流企业一哄而上，而且绝大多数都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别公路运输能力极为分散，恶性竞争，导致运价过低，超载超限现象严重。

　　3.物流综合协调能力薄弱，存在体制和政策环境的“软约束”

　　当前，我国物流总体水平落后，既存在物流技术与装备水平落后的“硬约束”，更有物流综合协调能力薄弱的“软约束”。一是体制性约束。一方面现代物流发展需要相对综合的协调管理机制，来充分发挥物流组织协调的功能，另一方面现有的传统体制又造成条块分割，难以协调，形成了对现代物流发展的约束。二是市场发育不成熟。存在地方保护、暗箱操作、恶性竞争等问题，行业诚信体制不健全。物流社会化、专业化程度还较低，造成物流效率低下。三是物流基础工作依然薄弱，标准化、信息化跟不上物流发展的需要。

　　4.物流组织管理水平有待提高

　　从物流费用构成的差距，可以看出，我国与美国相比，差距最大的在于物流的组织管理水平。我国物流管理费用占总费用的14%，远远高于美国的3.8%。反映出我国无论社会物流专业水平、还是社会物流组织能力和物流管理水平还有待提高。